FreeDoom
New member
Yıllar süren gecikmeler, güvenlik ve tasarım anlaşmazlıklarından sonra Amtrak, yoğun Kuzeydoğu Koridoru'na yeni yüksek hızlı demiryolu getirmeye bir adım daha yaklaştı.
Amtrak yetkilileri Cuma günü geç saatlerde yaptığı açıklamada, kapsamlı bir dizi bilgisayar modelleme testinde başarısız olan yeni trenlerin 14. denemelerini geçtiğini ve Washington DC'den Boston'a uzanan raylarda testlere başlamak için Federal Demiryolu İdaresi'nden onay aldığını söyledi.
Daha hızlı ve daha geniş trenlerin (lokomotif ve binek araç setleri) fiyatı yaklaşık 1,6 milyar dolar olup, 2016 yılında kullanım ömrü sonunda kullanımdan kaldırılması planlanan Acela filo trenlerinin yerini alması planlanıyor.
Şık yeni kırmızı, beyaz ve mavi Avelia Liberty trenlerinin, Kuzeydoğu Koridoru'nun eskimiş raylarının getirdiği sınırlama nedeniyle, mevcut Acela trenlerinden 10 mil daha hızlı, saatte yaklaşık 160 mil azami hızda çalışması planlanıyor ve bu trenlerin, Daha hızlı ve daha yumuşak bir viraj almak için eğilmek. Yüzde 25 artışla 386 yolcuya kadar alan sunuyorlar.
Amtrak yaptığı açıklamada, pistlerdeki testlerin “güvenlik sertifikasyon sürecinde gelir hizmetinin uygulanmasına giden bir sonraki adım” olacağını söyledi.
Yeni trenlerin Fransız üreticisi Alstom'un sözcüsü Cliff Cole, ray üzerinde testlere geçişi “yakında Amerika'nın en yoğun demiryolu koridorunda tamamen yeni bir seyahat deneyimi keşfedecek olan” yolcular için ileriye doğru bir adım olarak selamladı.
Ancak programın üç yıl gerisinde kalan projede büyük aksaklıklar yaşandı ve Amtrak trenlerin ne zaman yolcular için hazır olacağını söylemedi. Geçen sonbaharda yayınlanan bir genel müfettiş raporuna göre yolcu demiryolu, yeni trenlerin Ekim 2024'te faaliyete geçmesini hedeflemişti. Trenleri Hornell, NY'da inşa eden Alstom, 2021'de hazır olması için sözleşmesi yapılan 28 trenden yalnızca 10'unu teslim edebildi. Şu anda bu 10 kişi Pennsylvania'daki bir demiryolu tersanesinde kullanılmadan duruyor ve Philadelphia'nın 30. Cadde İstasyonuna binip inen Amtrak yolcuları tarafından görülebiliyor.
Bu arada Amtrak, yaşlanan Acela trenlerinin çalışır durumda kalması için bakıma 48 milyon dolardan fazla harcadı.
2016 yılında, dönemin Başkan Yardımcısı Joseph R. Biden Jr. ve o zamanki Amtrak başkanı Anthony R. Coscia, Wilmington, Del.'deki bir tren istasyonunun önünde durup Amtrak için 2,45 milyar dolarlık federal kredi (ABD doları) duyurulduğunda büyük umutlar vardı. Kuzeydoğuya yüksek hızlı demiryolu getirilsin. Bu yıl Amtrak, yeni trenlerin üretimi için orijinal Acela filosunu 2000 yılında inşa eden Alstom'u işe aldı.
Sözleşme şartlarına göre Alstom'un, inşaat başlamadan önce trenlerin performansını tahmin etmek için bir bilgisayar modeli oluşturması gerekiyordu; bu çok önemli bir koşuldu çünkü demiryolu güvenliği düzenlemelerini uygulayan Federal Demiryolu İdaresi'nin, bunun şunu göstermesine izin veren bir modeli onaylaması gerekiyor: Bir tren Kuzeydoğu Koridoru raylarında test edilmeden önce güvendedir.
Koridorun virajları, köprüleri ve tünelleri Alstom için özel bir zorluk teşkil ediyordu.Yeni trenlerin koridor boyunca en yüksek hızlara ulaşmasını sağlamak için bölgedeki rayların 100 milyar dolardan fazla onarım ve iyileştirmeye ihtiyaç duyduğu tahmin ediliyor.
2019 yılına gelindiğinde şirketin başı dertteydi. Amtrak yetkilileri ve Alstom yetkililerine göre tren üreticisi Amtrak'a, bilgisayar modellerinin yeni trenlerin Kuzeydoğu Koridoru raylarında güvenli bir şekilde çalışamayacağını gösterdiğini söyledi. Alstom yine de şirketin sorunları çözebildiğini ve ilerlemek istediğini söyledi.
Amtrak yetkilileri, bilgisayar modelleme sorunlarına rağmen Alstom'a tren inşa etmesi için yeşil ışık yaktı çünkü Amtrak yetkilileri, başka seçenekleri olmadığını hissettiklerini söyledi. Amtrak yetkilileri geçtiğimiz günlerde, Alstom'un uygun trenler geliştirmede sorun yaşaması durumunda kendilerini korumak amacıyla yaptıkları sözleşmeye güvenlik önlemleri eklemediklerini itiraf etti.
Amtrak'ın sermaye dağıtımlarından sorumlu başkan yardımcısı Laura Mason, “Artık geriye baktığımızda bunun sözleşmeye dayalı bir mekanizma olup olmaması konusunda bazı tartışmalar olduğunu düşünüyorum” dedi.
Ocak 2020'de, bir Amtrak genel müfettişinin raporu, Eylül 2023'te başka bir genel müfettişin raporunda olduğu gibi, devam eden tren gecikmeleri ve güvenlik sorunları konusunda uyarıda bulundu. Haber tarafından elde edilen bu daha yeni raporun düzeltilmemiş bir versiyonunda, müfettişler şunları tespit etti: model testleri hala başarısız oldu ve şu ana kadar inşa edilen trenlerde kusurlar vardı. Raporda, eksikliklerin giderilmesine rağmen bazı trenlerin “yapısal ve tasarım değişiklikleri” gerektirdiği, bazılarının ise “sızdırmazlık, drenaj veya korozyon düzeltmeleri” gerektirdiği belirtildi.
Bir savunuculuk grubu olan Demiryolu Yolcuları Derneği'nin genel müdürü Jim Mathews, hem Amtrak hem de Alstom'un trenleri raylarda test etme konusunda ilerledikçe, yatırma teknolojisine ve trenlerin yüksek hızlarda dönüş yapmasına ne kadar iyi yardımcı olduğuna yakından dikkat edeceklerini söyledi. .
Mathews, “Bundan sonra sorunların çoğu tespit edildiği için oldukça sorunsuz bir test rejimi bekliyorum” dedi. “Artık Kuzeydoğu Koridorunda olduklarına göre nasıl gideceklerini göreceğiz.”
Amtrak yetkilileri Cuma günü geç saatlerde yaptığı açıklamada, kapsamlı bir dizi bilgisayar modelleme testinde başarısız olan yeni trenlerin 14. denemelerini geçtiğini ve Washington DC'den Boston'a uzanan raylarda testlere başlamak için Federal Demiryolu İdaresi'nden onay aldığını söyledi.
Daha hızlı ve daha geniş trenlerin (lokomotif ve binek araç setleri) fiyatı yaklaşık 1,6 milyar dolar olup, 2016 yılında kullanım ömrü sonunda kullanımdan kaldırılması planlanan Acela filo trenlerinin yerini alması planlanıyor.
Şık yeni kırmızı, beyaz ve mavi Avelia Liberty trenlerinin, Kuzeydoğu Koridoru'nun eskimiş raylarının getirdiği sınırlama nedeniyle, mevcut Acela trenlerinden 10 mil daha hızlı, saatte yaklaşık 160 mil azami hızda çalışması planlanıyor ve bu trenlerin, Daha hızlı ve daha yumuşak bir viraj almak için eğilmek. Yüzde 25 artışla 386 yolcuya kadar alan sunuyorlar.
Amtrak yaptığı açıklamada, pistlerdeki testlerin “güvenlik sertifikasyon sürecinde gelir hizmetinin uygulanmasına giden bir sonraki adım” olacağını söyledi.
Yeni trenlerin Fransız üreticisi Alstom'un sözcüsü Cliff Cole, ray üzerinde testlere geçişi “yakında Amerika'nın en yoğun demiryolu koridorunda tamamen yeni bir seyahat deneyimi keşfedecek olan” yolcular için ileriye doğru bir adım olarak selamladı.
Ancak programın üç yıl gerisinde kalan projede büyük aksaklıklar yaşandı ve Amtrak trenlerin ne zaman yolcular için hazır olacağını söylemedi. Geçen sonbaharda yayınlanan bir genel müfettiş raporuna göre yolcu demiryolu, yeni trenlerin Ekim 2024'te faaliyete geçmesini hedeflemişti. Trenleri Hornell, NY'da inşa eden Alstom, 2021'de hazır olması için sözleşmesi yapılan 28 trenden yalnızca 10'unu teslim edebildi. Şu anda bu 10 kişi Pennsylvania'daki bir demiryolu tersanesinde kullanılmadan duruyor ve Philadelphia'nın 30. Cadde İstasyonuna binip inen Amtrak yolcuları tarafından görülebiliyor.
Bu arada Amtrak, yaşlanan Acela trenlerinin çalışır durumda kalması için bakıma 48 milyon dolardan fazla harcadı.
2016 yılında, dönemin Başkan Yardımcısı Joseph R. Biden Jr. ve o zamanki Amtrak başkanı Anthony R. Coscia, Wilmington, Del.'deki bir tren istasyonunun önünde durup Amtrak için 2,45 milyar dolarlık federal kredi (ABD doları) duyurulduğunda büyük umutlar vardı. Kuzeydoğuya yüksek hızlı demiryolu getirilsin. Bu yıl Amtrak, yeni trenlerin üretimi için orijinal Acela filosunu 2000 yılında inşa eden Alstom'u işe aldı.
Sözleşme şartlarına göre Alstom'un, inşaat başlamadan önce trenlerin performansını tahmin etmek için bir bilgisayar modeli oluşturması gerekiyordu; bu çok önemli bir koşuldu çünkü demiryolu güvenliği düzenlemelerini uygulayan Federal Demiryolu İdaresi'nin, bunun şunu göstermesine izin veren bir modeli onaylaması gerekiyor: Bir tren Kuzeydoğu Koridoru raylarında test edilmeden önce güvendedir.
Koridorun virajları, köprüleri ve tünelleri Alstom için özel bir zorluk teşkil ediyordu.Yeni trenlerin koridor boyunca en yüksek hızlara ulaşmasını sağlamak için bölgedeki rayların 100 milyar dolardan fazla onarım ve iyileştirmeye ihtiyaç duyduğu tahmin ediliyor.
2019 yılına gelindiğinde şirketin başı dertteydi. Amtrak yetkilileri ve Alstom yetkililerine göre tren üreticisi Amtrak'a, bilgisayar modellerinin yeni trenlerin Kuzeydoğu Koridoru raylarında güvenli bir şekilde çalışamayacağını gösterdiğini söyledi. Alstom yine de şirketin sorunları çözebildiğini ve ilerlemek istediğini söyledi.
Amtrak yetkilileri, bilgisayar modelleme sorunlarına rağmen Alstom'a tren inşa etmesi için yeşil ışık yaktı çünkü Amtrak yetkilileri, başka seçenekleri olmadığını hissettiklerini söyledi. Amtrak yetkilileri geçtiğimiz günlerde, Alstom'un uygun trenler geliştirmede sorun yaşaması durumunda kendilerini korumak amacıyla yaptıkları sözleşmeye güvenlik önlemleri eklemediklerini itiraf etti.
Amtrak'ın sermaye dağıtımlarından sorumlu başkan yardımcısı Laura Mason, “Artık geriye baktığımızda bunun sözleşmeye dayalı bir mekanizma olup olmaması konusunda bazı tartışmalar olduğunu düşünüyorum” dedi.
Ocak 2020'de, bir Amtrak genel müfettişinin raporu, Eylül 2023'te başka bir genel müfettişin raporunda olduğu gibi, devam eden tren gecikmeleri ve güvenlik sorunları konusunda uyarıda bulundu. Haber tarafından elde edilen bu daha yeni raporun düzeltilmemiş bir versiyonunda, müfettişler şunları tespit etti: model testleri hala başarısız oldu ve şu ana kadar inşa edilen trenlerde kusurlar vardı. Raporda, eksikliklerin giderilmesine rağmen bazı trenlerin “yapısal ve tasarım değişiklikleri” gerektirdiği, bazılarının ise “sızdırmazlık, drenaj veya korozyon düzeltmeleri” gerektirdiği belirtildi.
Bir savunuculuk grubu olan Demiryolu Yolcuları Derneği'nin genel müdürü Jim Mathews, hem Amtrak hem de Alstom'un trenleri raylarda test etme konusunda ilerledikçe, yatırma teknolojisine ve trenlerin yüksek hızlarda dönüş yapmasına ne kadar iyi yardımcı olduğuna yakından dikkat edeceklerini söyledi. .
Mathews, “Bundan sonra sorunların çoğu tespit edildiği için oldukça sorunsuz bir test rejimi bekliyorum” dedi. “Artık Kuzeydoğu Koridorunda olduklarına göre nasıl gideceklerini göreceğiz.”