FreeDoom
New member
Filosunun tamamının emekliye ayrılmasından yalnızca üç yıl sonra, Qantas Airways hiç bu kadar kârlı olmamıştı. Ancak Avustralya’nın ulusal havayolu şirketi pandemiden güçlenerek çıktıkça en önemli kitlesini, yani Avustralyalıları yabancılaştırdı.
Uçuşların güvenilmez ve pahalı olduğundan şikayet ediyorlar. Hükümetin korumacılığının Qantas’ı Avustralya’nın açık ara en büyük havayolu şirketi haline getirmesi ve seyahat fiyatlarını artırması karşısında dehşete düştüler. Şirketin asla uçmayı düşünmediği uçuşlar için bilet sattığı iddiaları karşısında şaşkına döndüler. Qantas’ın nasıl haksız yere yüzlerce işçiyi işten çıkardığını ve ardından CEO’suna ve yönetim kurulu üyelerine nasıl büyük maaş çekleri ödediğini hayal bile edemezsiniz.
Şimdi kanlı çığlıklar yükselirken, sendikalar ve milletvekilleri şirketin yönetim kurulunu topluca istifaya çağırıyor.
AirlineRatings.com’un Perth merkezli kurucusu Geoffrey Thomas, kendisini “Avustralya’nın ruhu” olarak tanımlayan havayoluna derinden bağlı hisseden Avustralyalılar arasındaki öfkenin kişisel olduğunu söyledi. “Bununla gurur duyuyoruz, dolayısıyla daha iyisini bekliyorduk.”
Qantas, Avustralya’nın havacılık geçmişine sahiptir ve güvenlik ve konfor konusunda uzun süredir devam eden bir üne sahiptir. Yaklaşık Amerika Birleşik Devletleri büyüklüğünde olan ve bazı şehirlerin en yakın büyük merkezden yüzlerce kilometre uzakta olduğu bu seyrek nüfuslu ülkede, hava yolculuğu günlük yaşamın önemli bir parçası. Qantas, beş ticari yurt içi uçuştan üçünü gerçekleştiriyor ve Qantas sık uçan yolcu hesabına kaydolmak birçokları için bir geçiş töreni.
Pek çok Avustralyalının ihanet olarak gördüğü son skandallar derinden yaraladı.
Havayolunun yeni genel müdürü Vanessa Hudson, yurttaşlarına güvence vermek için Cuma günü internette bir özür video mesajı yayınladı. “Sizi birçok yönden hayal kırıklığına uğrattığımızı biliyorum ve bunun için üzgünüm” dedi ve şunu ekledi: “Avustralyalıların gurur duyabileceği ulusal havayoluna geri dönmek istiyoruz.”
Qantas özür dilemeye çalışıyor olabilir ama bilançoları son derece iyi durumda. Geçen ay şirket, 2,47 milyar Avustralya doları (yaklaşık 1,6 milyar dolar) tutarında rekor yıllık kârın yanı sıra eski CEO Alan Joyce ve diğer üst düzey yöneticilere multimilyon dolarlık ikramiyeler ve 500 milyon Avustralya doları değerinde bir hisse geri satın alma programı bildirdi.
Sidney merkezli borsacı ve Aitken Mount Capital Partners’ın kurucusu Angus Aitken, gişe rekorları kıran bu sonuçların bir bedeli olduğunu, kısa vadeli kâr arayışının özellikle bazı müşterilerin gözünde markaya zarar verdiğini söyledi. “Karlılık bir şeydir ama aynı zamanda müşterilerinizle de ilgilenmeniz gerekir.”
Yatırımcılar şunu not etti: Qantas hisseleri Temmuz ayından bu yana yüzde 20 düştü.
Küresel mali krizin ardından şirketin gidişatını değiştirmesiyle tanınan Bay Joyce, Eylül ayı başında, planlanan istifasından iki ay önce CEO’luktan istifa ederek çalkantıyı sakinleştirmeye çalıştı. Ancak o zamandan bu yana, Avustralya haber medyasında neredeyse her gün yeni zorluklar ortaya çıkarken Qantas bir zorluktan diğerine yalpalayarak ilerleyemedi.
Havacılık uzmanları, itibar kaybına rağmen, Qantas’ın ülkenin en büyük havayolu şirketi olarak toparlanmak için iyi bir konumda olduğunu ve yeni Airbus A350’yi kullanarak Avustralyalıları dünyanın geri kalanına rekor sürede bağlayacak ultra uzun mesafeli aktarmasız uçuşlar başlatmayı planladığını söylüyor 2025 yılı sonundan itibaren yolcular ilk kez Avustralya’nın doğu kıyısı ile Paris, New York ve Londra arasında aktarmasız uçabilecek.
Thomas yeni uçaklar hakkında “Bu, en iyi uçan makine olacak ve yolcular ona akın edecek” dedi. Bir yıl içinde Avustralyalıların “Qantas’ın ne kadar harika bir havayolu olduğu konusunda tamamen farklı bir tartışma” yaşayacaklarını söyledi.
Bu yolda birçok engel var. İlk büyük sınavlardan biri önümüzdeki hafta, yeni genel müdür Bayan Hudson’ın bir sendikayla mahkeme kararıyla arabuluculuğa başlamasıyla yaşanacak. Bu, Qantas’ın kısmen sendikal eylemi önlemek için pandemi sırasında neredeyse 1.700 bagaj görevlisinin işini yasa dışı bir şekilde dış kaynaklardan sağladığına dair bulguların ardından geldi. Özür dileyen havayolu şimdi 200 milyon A$’a varan tazminat faturasıyla karşı karşıya ve yönetim kurulunu istifaya çağırıyor.
Kabine bakanı Bill Shorten mahkeme kararından sonra şunları söyledi: “Kendinize şunu sormalısınız: Sınır nerede?” “Eğer durum böyle değilse, o zaman test nedir? İstifa edecekleri bir şey yok mu?”
Avustralyalılar Qantas’ın kendilerine bir şeyler borçlu olduğunu düşünse de havayolu kamuya ait olmaktan uzaktır. 1920’de kurulan ve 1947’de kamulaştırılan havayolu, 1990’larda yavaş yavaş özelleştirildi. Hisselerin yalnızca yüzde 51’i Avustralyalıların elinde olabilirken geri kalanı offshore yatırımcıların elinde olabilir. Yine de Sidney merkezli havayolu, iç hat uçuşlarının yüzde 61’ini gerçekleştirerek Avustralya yaşamının normal işleyişi için hayati önem taşıyor.
Avustralya’nın 2020’de sınırlarını kapatmasının ardından Qantas, yaklaşık 900 milyon A$ tutarındaki hükümet yardımının yardımıyla uçaklarını yere indirdi ve topallayarak yoluna devam etti. Gökyüzüne dönüş sancılı bir süreçti: Yolcular yüksek fiyatlarda kötü hizmet, kronik bagaj kaybı, iptal edilen uçuşlar için geri ödeme alma ve kuponları ve uçuş millerini kullanma konusunda zorluklar yaşadıklarını bildirdi.
Düzenleyiciler, Qantas’ın 2022’de asla kalkmayacağını bildiği 8.000’den fazla uçuşun reklamını yaptığını ve bilet sattığını, bunun rekabeti ortadan kaldırmayı amaçlayan bir hareket olduğunu söyledi. Ulusal tüketici gözlemcisi, diğer şirketlere örnek teşkil etmek amacıyla en az 250 milyon Avustralya Doları tutarında rekor bir para cezası istediğini söyledi.
Yetkililer aynı zamanda Qantas’ın hakim konumunu da güçlendirdi. Bu yıl federal hükümet, Avustralyalı müşteriler için uçuşları daha ucuz hale getirecek olmasına rağmen, bunun Avustralyalı işletmelere zarar vereceğini söyleyerek Qatar Airways’in Avustralya’ya daha fazla uçuş sunmasını engelledi. (Qantas daha önce Katar’ı Avustralya’nın doğu eyaletlerindeki merkezlerden uzak tutmak için lobi faaliyetleri yürütmüştü.)
Müdahale yeni değil. Avustralya’nın Sunshine Coast bölgesinden davacı Kyle Kimball, her iki büyük ulusal partinin hükümetlerinin “açıkça baskın ve rekabete aykırı olan bir şirketi açıkça desteklediklerini” söyledi.
Qantas ile hükümet yetkilileri arasındaki ilişki de fazla samimi olduğu gerekçesiyle eleştirildi. Son zamanlarda yerel haber medyasında, Başbakan Anthony Albanese’nin 23 yaşındaki oğluna, genellikle ünlüler, iş dünyası liderleri ve üst düzey politikacılar için ayrılan Qantas üyelerinin dinlenme salonuna erişim izni verilmesiyle ilgili öfke vardı.
Borsacı Aitken, hükümet ve Qantas hakkında “Bana göre ikisi birbirine çok karışmış durumda” dedi. “Sen kokusunu alabiliyorsun, ben de kokusunu alabiliyorum.”
Qantas’ın popüler bir marka statüsünü yeniden kazanmak için bu gibi zorlukların üstesinden gelmesi gerekiyor.
Kimball, “İtibar kazanmak bir ömür, onu mahvetmek ise beş dakika sürer” dedi. “Bu markayı yeniden inşa etmek için çok çalışmak zorunda kalacaklar.”
Uçuşların güvenilmez ve pahalı olduğundan şikayet ediyorlar. Hükümetin korumacılığının Qantas’ı Avustralya’nın açık ara en büyük havayolu şirketi haline getirmesi ve seyahat fiyatlarını artırması karşısında dehşete düştüler. Şirketin asla uçmayı düşünmediği uçuşlar için bilet sattığı iddiaları karşısında şaşkına döndüler. Qantas’ın nasıl haksız yere yüzlerce işçiyi işten çıkardığını ve ardından CEO’suna ve yönetim kurulu üyelerine nasıl büyük maaş çekleri ödediğini hayal bile edemezsiniz.
Şimdi kanlı çığlıklar yükselirken, sendikalar ve milletvekilleri şirketin yönetim kurulunu topluca istifaya çağırıyor.
AirlineRatings.com’un Perth merkezli kurucusu Geoffrey Thomas, kendisini “Avustralya’nın ruhu” olarak tanımlayan havayoluna derinden bağlı hisseden Avustralyalılar arasındaki öfkenin kişisel olduğunu söyledi. “Bununla gurur duyuyoruz, dolayısıyla daha iyisini bekliyorduk.”
Qantas, Avustralya’nın havacılık geçmişine sahiptir ve güvenlik ve konfor konusunda uzun süredir devam eden bir üne sahiptir. Yaklaşık Amerika Birleşik Devletleri büyüklüğünde olan ve bazı şehirlerin en yakın büyük merkezden yüzlerce kilometre uzakta olduğu bu seyrek nüfuslu ülkede, hava yolculuğu günlük yaşamın önemli bir parçası. Qantas, beş ticari yurt içi uçuştan üçünü gerçekleştiriyor ve Qantas sık uçan yolcu hesabına kaydolmak birçokları için bir geçiş töreni.
Pek çok Avustralyalının ihanet olarak gördüğü son skandallar derinden yaraladı.
Havayolunun yeni genel müdürü Vanessa Hudson, yurttaşlarına güvence vermek için Cuma günü internette bir özür video mesajı yayınladı. “Sizi birçok yönden hayal kırıklığına uğrattığımızı biliyorum ve bunun için üzgünüm” dedi ve şunu ekledi: “Avustralyalıların gurur duyabileceği ulusal havayoluna geri dönmek istiyoruz.”
Qantas özür dilemeye çalışıyor olabilir ama bilançoları son derece iyi durumda. Geçen ay şirket, 2,47 milyar Avustralya doları (yaklaşık 1,6 milyar dolar) tutarında rekor yıllık kârın yanı sıra eski CEO Alan Joyce ve diğer üst düzey yöneticilere multimilyon dolarlık ikramiyeler ve 500 milyon Avustralya doları değerinde bir hisse geri satın alma programı bildirdi.
Sidney merkezli borsacı ve Aitken Mount Capital Partners’ın kurucusu Angus Aitken, gişe rekorları kıran bu sonuçların bir bedeli olduğunu, kısa vadeli kâr arayışının özellikle bazı müşterilerin gözünde markaya zarar verdiğini söyledi. “Karlılık bir şeydir ama aynı zamanda müşterilerinizle de ilgilenmeniz gerekir.”
Yatırımcılar şunu not etti: Qantas hisseleri Temmuz ayından bu yana yüzde 20 düştü.
Küresel mali krizin ardından şirketin gidişatını değiştirmesiyle tanınan Bay Joyce, Eylül ayı başında, planlanan istifasından iki ay önce CEO’luktan istifa ederek çalkantıyı sakinleştirmeye çalıştı. Ancak o zamandan bu yana, Avustralya haber medyasında neredeyse her gün yeni zorluklar ortaya çıkarken Qantas bir zorluktan diğerine yalpalayarak ilerleyemedi.
Havacılık uzmanları, itibar kaybına rağmen, Qantas’ın ülkenin en büyük havayolu şirketi olarak toparlanmak için iyi bir konumda olduğunu ve yeni Airbus A350’yi kullanarak Avustralyalıları dünyanın geri kalanına rekor sürede bağlayacak ultra uzun mesafeli aktarmasız uçuşlar başlatmayı planladığını söylüyor 2025 yılı sonundan itibaren yolcular ilk kez Avustralya’nın doğu kıyısı ile Paris, New York ve Londra arasında aktarmasız uçabilecek.
Thomas yeni uçaklar hakkında “Bu, en iyi uçan makine olacak ve yolcular ona akın edecek” dedi. Bir yıl içinde Avustralyalıların “Qantas’ın ne kadar harika bir havayolu olduğu konusunda tamamen farklı bir tartışma” yaşayacaklarını söyledi.
Bu yolda birçok engel var. İlk büyük sınavlardan biri önümüzdeki hafta, yeni genel müdür Bayan Hudson’ın bir sendikayla mahkeme kararıyla arabuluculuğa başlamasıyla yaşanacak. Bu, Qantas’ın kısmen sendikal eylemi önlemek için pandemi sırasında neredeyse 1.700 bagaj görevlisinin işini yasa dışı bir şekilde dış kaynaklardan sağladığına dair bulguların ardından geldi. Özür dileyen havayolu şimdi 200 milyon A$’a varan tazminat faturasıyla karşı karşıya ve yönetim kurulunu istifaya çağırıyor.
Kabine bakanı Bill Shorten mahkeme kararından sonra şunları söyledi: “Kendinize şunu sormalısınız: Sınır nerede?” “Eğer durum böyle değilse, o zaman test nedir? İstifa edecekleri bir şey yok mu?”
Avustralyalılar Qantas’ın kendilerine bir şeyler borçlu olduğunu düşünse de havayolu kamuya ait olmaktan uzaktır. 1920’de kurulan ve 1947’de kamulaştırılan havayolu, 1990’larda yavaş yavaş özelleştirildi. Hisselerin yalnızca yüzde 51’i Avustralyalıların elinde olabilirken geri kalanı offshore yatırımcıların elinde olabilir. Yine de Sidney merkezli havayolu, iç hat uçuşlarının yüzde 61’ini gerçekleştirerek Avustralya yaşamının normal işleyişi için hayati önem taşıyor.
Avustralya’nın 2020’de sınırlarını kapatmasının ardından Qantas, yaklaşık 900 milyon A$ tutarındaki hükümet yardımının yardımıyla uçaklarını yere indirdi ve topallayarak yoluna devam etti. Gökyüzüne dönüş sancılı bir süreçti: Yolcular yüksek fiyatlarda kötü hizmet, kronik bagaj kaybı, iptal edilen uçuşlar için geri ödeme alma ve kuponları ve uçuş millerini kullanma konusunda zorluklar yaşadıklarını bildirdi.
Düzenleyiciler, Qantas’ın 2022’de asla kalkmayacağını bildiği 8.000’den fazla uçuşun reklamını yaptığını ve bilet sattığını, bunun rekabeti ortadan kaldırmayı amaçlayan bir hareket olduğunu söyledi. Ulusal tüketici gözlemcisi, diğer şirketlere örnek teşkil etmek amacıyla en az 250 milyon Avustralya Doları tutarında rekor bir para cezası istediğini söyledi.
Yetkililer aynı zamanda Qantas’ın hakim konumunu da güçlendirdi. Bu yıl federal hükümet, Avustralyalı müşteriler için uçuşları daha ucuz hale getirecek olmasına rağmen, bunun Avustralyalı işletmelere zarar vereceğini söyleyerek Qatar Airways’in Avustralya’ya daha fazla uçuş sunmasını engelledi. (Qantas daha önce Katar’ı Avustralya’nın doğu eyaletlerindeki merkezlerden uzak tutmak için lobi faaliyetleri yürütmüştü.)
Müdahale yeni değil. Avustralya’nın Sunshine Coast bölgesinden davacı Kyle Kimball, her iki büyük ulusal partinin hükümetlerinin “açıkça baskın ve rekabete aykırı olan bir şirketi açıkça desteklediklerini” söyledi.
Qantas ile hükümet yetkilileri arasındaki ilişki de fazla samimi olduğu gerekçesiyle eleştirildi. Son zamanlarda yerel haber medyasında, Başbakan Anthony Albanese’nin 23 yaşındaki oğluna, genellikle ünlüler, iş dünyası liderleri ve üst düzey politikacılar için ayrılan Qantas üyelerinin dinlenme salonuna erişim izni verilmesiyle ilgili öfke vardı.
Borsacı Aitken, hükümet ve Qantas hakkında “Bana göre ikisi birbirine çok karışmış durumda” dedi. “Sen kokusunu alabiliyorsun, ben de kokusunu alabiliyorum.”
Qantas’ın popüler bir marka statüsünü yeniden kazanmak için bu gibi zorlukların üstesinden gelmesi gerekiyor.
Kimball, “İtibar kazanmak bir ömür, onu mahvetmek ise beş dakika sürer” dedi. “Bu markayı yeniden inşa etmek için çok çalışmak zorunda kalacaklar.”