FreeDoom
New member
Nakliye devi Maersk, gemilere yönelik saldırılar nedeniyle yaklaşık bir hafta boyunca Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı’ndan uzak durduktan sonra gemilerini tekrar kanaldan geçirmeye başladığını söyledi.
Yemen’in İran destekli Husi milisleri, İsrail’in Gazze Şeridi’nde Hamas’a karşı askeri eylemlerine misilleme olduğunu iddia ederek Kızıldeniz’deki gemilere saldırdı. Kızıldeniz’deki gemileri savunmak için ABD liderliğinde bir deniz kuvveti oluşturuldu ve halihazırda orada bulunan savaş gemileri, gemilere yönelik saldırıları önledi.
Maersk’in Çarşamba günü yayınladığı nakliye uyarısı, birçok gemisinin küresel ticaretin yaklaşık yüzde 12’sini taşıyan Süveyş Kanalı’na doğru gittiğini gösterdi.
Maersk yaptığı açıklamada, “Gemilerimizi Kızıldeniz üzerinden geçiş için hazırlamaya devam ediyoruz ve bu karardan herhangi bir sapma duruma göre değerlendirilecektir.” dedi.
Kuraklık nedeniyle Panama Kanalı’ndan daha az geminin geçebildiği bir dönemde, Süveyş Kanalı yakınındaki saldırılar küresel nakliyeyi sekteye uğrattı. Husi saldırılarının ardından nakliye ücretleri hızla arttı ve Kızıldeniz’den kaçınmak isteyen nakliye şirketleri gemilerini Ümit Burnu çevresinde yeniden yönlendirerek daha yüksek maliyetlere ve gecikmelere yol açtı.
Sözcüsü Çarşamba günü yaptığı açıklamada, büyük bir Alman nakliye şirketi olan Hapag-Lloyd’un Kızıldeniz’den uzak durmaya devam ettiğini söyledi. İsviçre merkezli bir nakliye şirketi olan MSC, gemilerinden birinin Salı günü saldırıya uğradığını ancak herhangi bir yaralanma bildirilmediğini söyledi.
Şirket, bir basın açıklamasında şunları söyledi: “Denizcilerimizin hayatlarını ve güvenliklerini korumak en büyük önceliğimizdir ve güvenlikleri sağlanana kadar MSC, Ümit Burnu üzerinden Süveyş transiti için rezervasyon yaptırılan gemilerin rotasını değiştirmeye devam edecektir.”
Aralarında Evergreen, Hapag-Lloyd, MSC ve Maersk’in de bulunduğu birçok nakliye şirketi, ek maliyetleri karşılamak için gemilerin rotasını değiştirmiş ve bazı gönderilere konteyner ek ücretleri uygulamıştı.
Nakliye izleme web siteleri, petrol tankerleri de dahil olmak üzere birçok geminin şu anda Kızıldeniz’den geçtiğini gösteriyor.
UBS’deki analistler, 6.000 deniz mili rotaya 400’den fazla kargo gemisinin gönderildiğini ve bu durumun Asya-Avrupa ticaret kapasitesinin fiilen yüzde 25 azaldığını söyledi.
Brooks Barnes raporlamaya katkıda bulunmuştur.
Yemen’in İran destekli Husi milisleri, İsrail’in Gazze Şeridi’nde Hamas’a karşı askeri eylemlerine misilleme olduğunu iddia ederek Kızıldeniz’deki gemilere saldırdı. Kızıldeniz’deki gemileri savunmak için ABD liderliğinde bir deniz kuvveti oluşturuldu ve halihazırda orada bulunan savaş gemileri, gemilere yönelik saldırıları önledi.
Maersk’in Çarşamba günü yayınladığı nakliye uyarısı, birçok gemisinin küresel ticaretin yaklaşık yüzde 12’sini taşıyan Süveyş Kanalı’na doğru gittiğini gösterdi.
Maersk yaptığı açıklamada, “Gemilerimizi Kızıldeniz üzerinden geçiş için hazırlamaya devam ediyoruz ve bu karardan herhangi bir sapma duruma göre değerlendirilecektir.” dedi.
Kuraklık nedeniyle Panama Kanalı’ndan daha az geminin geçebildiği bir dönemde, Süveyş Kanalı yakınındaki saldırılar küresel nakliyeyi sekteye uğrattı. Husi saldırılarının ardından nakliye ücretleri hızla arttı ve Kızıldeniz’den kaçınmak isteyen nakliye şirketleri gemilerini Ümit Burnu çevresinde yeniden yönlendirerek daha yüksek maliyetlere ve gecikmelere yol açtı.
Sözcüsü Çarşamba günü yaptığı açıklamada, büyük bir Alman nakliye şirketi olan Hapag-Lloyd’un Kızıldeniz’den uzak durmaya devam ettiğini söyledi. İsviçre merkezli bir nakliye şirketi olan MSC, gemilerinden birinin Salı günü saldırıya uğradığını ancak herhangi bir yaralanma bildirilmediğini söyledi.
Şirket, bir basın açıklamasında şunları söyledi: “Denizcilerimizin hayatlarını ve güvenliklerini korumak en büyük önceliğimizdir ve güvenlikleri sağlanana kadar MSC, Ümit Burnu üzerinden Süveyş transiti için rezervasyon yaptırılan gemilerin rotasını değiştirmeye devam edecektir.”
Aralarında Evergreen, Hapag-Lloyd, MSC ve Maersk’in de bulunduğu birçok nakliye şirketi, ek maliyetleri karşılamak için gemilerin rotasını değiştirmiş ve bazı gönderilere konteyner ek ücretleri uygulamıştı.
Nakliye izleme web siteleri, petrol tankerleri de dahil olmak üzere birçok geminin şu anda Kızıldeniz’den geçtiğini gösteriyor.
UBS’deki analistler, 6.000 deniz mili rotaya 400’den fazla kargo gemisinin gönderildiğini ve bu durumun Asya-Avrupa ticaret kapasitesinin fiilen yüzde 25 azaldığını söyledi.
Brooks Barnes raporlamaya katkıda bulunmuştur.