FreeDoom
New member
Cumartesi günü Federal Havacılık İdaresi, ABD havayollarına, uçaklardan birinin havada bir vücut parçasını kaybetmesi ve uçak güvenli bir şekilde inene kadar yolcuların dehşete düşmesinin ardından bazı Boeing 737 Max 9 uçaklarının kullanımını incelemeye kadar askıya almasını emretti.
Alaska ve United Airlines, uçakların federal olarak gerekli denetimlerden geçebilmesi için Max 9 filolarını yere indirdikten sonra Cumartesi günü düzinelerce uçuşu iptal etmeye başladı.
Cuma günkü olaya karışan Max 9, Portland, Oregon'dan Ontario, Kaliforniya'ya giden Alaska Havayolları'nın 1282 sefer sayılı uçuşuydu. Uçak kalkıştan yaklaşık 20 dakika sonra Portland'a döndü ve uçakta kimse ciddi şekilde yaralanmadı. Gemideki yolcular, gece gökyüzünü ve aşağıdaki şehir ışıklarını gösteren açık bir delikten esen rüzgarı anlattılar.
FAA henüz olayın nedeni hakkında kamuya açık bir şekilde konuşmamış olsa da, havayollarına “kabin ortası kapı tıkacı” olarak adlandırılan fişi kontrol etmeleri talimatını verdi.
Bazı Boeing 737 Max 9'lar, mümkün olan maksimum sayıdan daha az sayıda koltukla donatılmıştır ve bu nedenle, uçak için orijinal olarak tasarlanmış tüm çıkışlara ihtiyaç duymazlar. İhtiyaç duyulmayan bu kapılar stoper ile kapatılmaktadır. Uçuş 1282'nin uçağında, uçağın kuyruğu ile kanat acil durum çıkışları arasında yer alan bu tür iki kilitli kapı vardı.
Uçak kazalarını araştırmaktan sorumlu kurum olan Ulusal Güvenli Ulaşım Kurulu'nun başkanı Jennifer Homendy, uçak yaklaşık 16.000 feet yükseklikteyken, havaalanına 10 dakika uzaklıktaki kapı tıkacının koptuğunu söyledi.
Cumartesi günü Portland'da düzenlediği basın toplantısında Bayan Homendy, kapı durdurucunun 26. sıradaki A ve B koltuklarının yakınında olduğunu ve bu koltukların boş olduğunu söyledi. Ayrıca, emniyet kemeri işaretlerinin potansiyel olarak devre dışı bırakıldığı ve yolcuların ve uçuş ekibinin uçağın etrafında hareket ettiği seyir yüksekliğinde meydana gelmiş olsaydı sonucun çok daha kötü olabileceğini söyledi.
Bayan Homendy, müfettişlerin koridorun diğer ucundaki ikinci kapı durdurucusunu neyin yanlış gittiğini bulma umuduyla patlayan kapı durdurucusuyla karşılaştıracaklarını söyledi. Müfettişlerin uçağın basınçlandırma sistemi ve bakım kayıtları gibi şeylere de bakacağını ekledi.
Söz konusu Boeing 737 Max 9, 31 Ekim'de havayoluna teslim edilen Alaska Havayolları için nispeten yeni bir uçak. FAA uçak siciline göre Kasım ayında onaylandı. Başka bir uçuş takip sitesi Flightradar24'e göre bu ay ticari hizmete başladı ve o tarihten bu yana 145 uçuş kaydetti.
Spirit AeroSystems'in sözcüsü Forrest Gossett Cumartesi günü yaptığı açıklamada, şirketinin Max 9'lara kapı tıkaçları taktığını ve Spirit'in de Alaska Air uçağına kapı tıkaçları taktığını söyledi.
FAA'nın emri yaklaşık 171 uçağı etkiliyor. Ajans, gerekli denetimlerin uçak başına dört ila sekiz saat sürmesinin beklendiğini söyledi.
Güvenlik müfettişleri de dahil olmak üzere 11.000'den fazla Federal Havacılık İdaresi çalışanını temsil eden bir sendika olan Profesyonel Havacılık Güvenliği Uzmanları'nın başkanı Dave Spero, Cumartesi günü yaptığı açıklamada, sendikasından havacılık güvenliği uzmanlarının sahada olacağını ve NTSB'nin onlara yardımcı olacağını söyledi. fiş uçaktan atıldı.
“Bizim açımızdan böyle bir şeyin yaşanması kabul edilebilir bir durum değil; Bu tür bir risk getirilmemelidir” dedi Bay Spero.
Ulaşım Güvenliği Kurulu soruşturmasını sürdürürken, radarın büyük olasılıkla Portland'ın Cedar Hills mahallesine düştüğünü söylediği uçağın kapısını bulmak için halktan yardım istedi.
Boeing'in Max uçaklarının inişli çıkışlı bir geçmişi var. 2018 ve 2019 yıllarında birkaç ay içinde meydana gelen iki Max 8 jet kazasında yüzlerce insanın ölmesinin ardından Max dünya çapında yere çekilmek zorunda kaldı.
2018 yılında, Lion Air Flight 610 (737 Max 8) Endonezya kıyısı açıklarında denize düşerek 189 yolcu ve mürettebatın tamamını öldürdü. Beş aydan kısa bir süre sonra, 2019'da Etiyopya Havayolları'na ait 302 sefer sayılı uçuş, Etiyopya'nın başkenti Addis Ababa'dan ayrıldıktan kısa bir süre sonra düştü ve uçaktaki 157 kişinin tamamı öldü.
İkinci çarpışmanın ardından Max uçakları yerde kaldı. Boeing, kazaların ardındaki uçuş kontrol sistemi de dahil olmak üzere uçakta değişiklikler yaptı ve FAA, uçağın 2020 sonlarında tekrar uçmasına izin verdi. 2021 yılında şirket, Adalet Bakanlığı ile 2,5 milyar dolarlık bir anlaşmaya vararak Boeing'in kurumu dolandırmak için komplo kurduğu yönündeki suç iddiasını çözüme kavuşturdu.
Aralık ayında Boeing, uluslararası bir havayolunun rutin bakım sırasında somunu eksik bir vida keşfetmesinin ardından havayollarından tüm 737 Max uçaklarının dümen kontrol sisteminde gevşek bir vida olup olmadığını incelemesini istemişti. Alaska Havayolları, filosundaki denetimlerin Ocak ayının ilk yarısında tamamlanmasını beklediğini açıklamıştı.
Uçaklar yaygındır. Ocak ayında dünya çapında planlanan yaklaşık 2,9 milyon uçuşun yüzde 4,3'ünün Max 8 uçaklarıyla, yüzde 0,7'sinin ise Max 9 uçaklarıyla gerçekleştirilmesi planlanıyor.
John Yoon, Victoria Kim, Orlando Belediye Başkanı, Rebecca Carballo Ve Christine Chung raporlamaya katkıda bulunmuştur.
Alaska ve United Airlines, uçakların federal olarak gerekli denetimlerden geçebilmesi için Max 9 filolarını yere indirdikten sonra Cumartesi günü düzinelerce uçuşu iptal etmeye başladı.
Cuma günkü olaya karışan Max 9, Portland, Oregon'dan Ontario, Kaliforniya'ya giden Alaska Havayolları'nın 1282 sefer sayılı uçuşuydu. Uçak kalkıştan yaklaşık 20 dakika sonra Portland'a döndü ve uçakta kimse ciddi şekilde yaralanmadı. Gemideki yolcular, gece gökyüzünü ve aşağıdaki şehir ışıklarını gösteren açık bir delikten esen rüzgarı anlattılar.
FAA henüz olayın nedeni hakkında kamuya açık bir şekilde konuşmamış olsa da, havayollarına “kabin ortası kapı tıkacı” olarak adlandırılan fişi kontrol etmeleri talimatını verdi.
Bazı Boeing 737 Max 9'lar, mümkün olan maksimum sayıdan daha az sayıda koltukla donatılmıştır ve bu nedenle, uçak için orijinal olarak tasarlanmış tüm çıkışlara ihtiyaç duymazlar. İhtiyaç duyulmayan bu kapılar stoper ile kapatılmaktadır. Uçuş 1282'nin uçağında, uçağın kuyruğu ile kanat acil durum çıkışları arasında yer alan bu tür iki kilitli kapı vardı.
Uçak kazalarını araştırmaktan sorumlu kurum olan Ulusal Güvenli Ulaşım Kurulu'nun başkanı Jennifer Homendy, uçak yaklaşık 16.000 feet yükseklikteyken, havaalanına 10 dakika uzaklıktaki kapı tıkacının koptuğunu söyledi.
Cumartesi günü Portland'da düzenlediği basın toplantısında Bayan Homendy, kapı durdurucunun 26. sıradaki A ve B koltuklarının yakınında olduğunu ve bu koltukların boş olduğunu söyledi. Ayrıca, emniyet kemeri işaretlerinin potansiyel olarak devre dışı bırakıldığı ve yolcuların ve uçuş ekibinin uçağın etrafında hareket ettiği seyir yüksekliğinde meydana gelmiş olsaydı sonucun çok daha kötü olabileceğini söyledi.
Bayan Homendy, müfettişlerin koridorun diğer ucundaki ikinci kapı durdurucusunu neyin yanlış gittiğini bulma umuduyla patlayan kapı durdurucusuyla karşılaştıracaklarını söyledi. Müfettişlerin uçağın basınçlandırma sistemi ve bakım kayıtları gibi şeylere de bakacağını ekledi.
Söz konusu Boeing 737 Max 9, 31 Ekim'de havayoluna teslim edilen Alaska Havayolları için nispeten yeni bir uçak. FAA uçak siciline göre Kasım ayında onaylandı. Başka bir uçuş takip sitesi Flightradar24'e göre bu ay ticari hizmete başladı ve o tarihten bu yana 145 uçuş kaydetti.
Spirit AeroSystems'in sözcüsü Forrest Gossett Cumartesi günü yaptığı açıklamada, şirketinin Max 9'lara kapı tıkaçları taktığını ve Spirit'in de Alaska Air uçağına kapı tıkaçları taktığını söyledi.
FAA'nın emri yaklaşık 171 uçağı etkiliyor. Ajans, gerekli denetimlerin uçak başına dört ila sekiz saat sürmesinin beklendiğini söyledi.
Güvenlik müfettişleri de dahil olmak üzere 11.000'den fazla Federal Havacılık İdaresi çalışanını temsil eden bir sendika olan Profesyonel Havacılık Güvenliği Uzmanları'nın başkanı Dave Spero, Cumartesi günü yaptığı açıklamada, sendikasından havacılık güvenliği uzmanlarının sahada olacağını ve NTSB'nin onlara yardımcı olacağını söyledi. fiş uçaktan atıldı.
“Bizim açımızdan böyle bir şeyin yaşanması kabul edilebilir bir durum değil; Bu tür bir risk getirilmemelidir” dedi Bay Spero.
Ulaşım Güvenliği Kurulu soruşturmasını sürdürürken, radarın büyük olasılıkla Portland'ın Cedar Hills mahallesine düştüğünü söylediği uçağın kapısını bulmak için halktan yardım istedi.
Boeing'in Max uçaklarının inişli çıkışlı bir geçmişi var. 2018 ve 2019 yıllarında birkaç ay içinde meydana gelen iki Max 8 jet kazasında yüzlerce insanın ölmesinin ardından Max dünya çapında yere çekilmek zorunda kaldı.
2018 yılında, Lion Air Flight 610 (737 Max 8) Endonezya kıyısı açıklarında denize düşerek 189 yolcu ve mürettebatın tamamını öldürdü. Beş aydan kısa bir süre sonra, 2019'da Etiyopya Havayolları'na ait 302 sefer sayılı uçuş, Etiyopya'nın başkenti Addis Ababa'dan ayrıldıktan kısa bir süre sonra düştü ve uçaktaki 157 kişinin tamamı öldü.
İkinci çarpışmanın ardından Max uçakları yerde kaldı. Boeing, kazaların ardındaki uçuş kontrol sistemi de dahil olmak üzere uçakta değişiklikler yaptı ve FAA, uçağın 2020 sonlarında tekrar uçmasına izin verdi. 2021 yılında şirket, Adalet Bakanlığı ile 2,5 milyar dolarlık bir anlaşmaya vararak Boeing'in kurumu dolandırmak için komplo kurduğu yönündeki suç iddiasını çözüme kavuşturdu.
Aralık ayında Boeing, uluslararası bir havayolunun rutin bakım sırasında somunu eksik bir vida keşfetmesinin ardından havayollarından tüm 737 Max uçaklarının dümen kontrol sisteminde gevşek bir vida olup olmadığını incelemesini istemişti. Alaska Havayolları, filosundaki denetimlerin Ocak ayının ilk yarısında tamamlanmasını beklediğini açıklamıştı.
Uçaklar yaygındır. Ocak ayında dünya çapında planlanan yaklaşık 2,9 milyon uçuşun yüzde 4,3'ünün Max 8 uçaklarıyla, yüzde 0,7'sinin ise Max 9 uçaklarıyla gerçekleştirilmesi planlanıyor.
John Yoon, Victoria Kim, Orlando Belediye Başkanı, Rebecca Carballo Ve Christine Chung raporlamaya katkıda bulunmuştur.