FreeDoom
New member
Federal Havacılık İdaresi, 787 Dreamliner'ın gövdesinin parçalarının düzgün şekilde bağlanmadığını ve binlerce uçuştan sonra uçuş ortasında parçalanabileceğini söyleyen bir Boeing mühendisinin iddialarını araştırıyor.
Uçakta çalışan mühendis Sam Salehpour, iddialarını Haberler'a verdiği röportajlarda ve FAA'ya gönderdiği belgelerde detaylandırdı. Ajansın bir sözcüsü iddiaları araştırdığını doğruladı ancak yorum yapmaktan kaçındı.
On yılı aşkın bir süredir Boeing'de çalışan Bay Salehpour, sorunların büyük bölümlerin montaj hattında monte edilmesi ve emniyete alınması şeklindeki değişikliklerden kaynaklandığını söyledi. Uçağın gövdesinin, tamamı farklı üreticilere ait çeşitli parçalardan oluştuğunu ve bunların birbirine uydukları yerde tam olarak aynı şekle sahip olmadıklarını söyledi.
Boeing, bu üretim değişikliklerinin yapıldığını kabul etti ancak şirket sözcüsü Paul Lewis, “gövdenin dayanıklılığı veya güvenli uzun ömürlülüğü üzerinde herhangi bir etki olmadığını” söyledi.
Bay Lewis, Boeing'in Dreamliner üzerinde kapsamlı testler yaptığını ve “bunun acil bir havacılık güvenliği sorunu olmadığı sonucuna vardığını” söyledi.
Lewis, “Mühendislerimiz, uçağın herhangi bir bölgesinde filo için uzun vadeli bir yorgunluk sorunu olup olmadığını belirlemek için karmaşık analizler yürütüyor” dedi. “Bu, uzun yıllar boyunca faaliyet gösteren filo için bir sorun olmayacak ve analizin kapsamlı olmasını sağlamak için ekibi aceleye getirmiyoruz.”
Sonraki bir açıklamada Boeing, “787 Dreamliner'a tamamen güvendiğini” belirterek, “787'nin yapısal bütünlüğüne ilişkin bu iddiaların hatalı olduğunu ve Boeing'in kalite ve performansını sağlamak için yaptığı kapsamlı çalışmayı yansıtmadığını” ekledi. 787.” Uçağın uzun vadeli güvenliğini sağlamak için.”
Bay Salehpour'un iddiaları, Ocak ayı başında Alaska Havayolları uçuşu sırasında 737 Max jetinin kapı panelinin havaya uçması nedeniyle Boeing'in karşı karşıya kaldığı yoğun incelemenin bir başka unsurudur ve bu da şirketin üretim uygulamaları hakkında soru işaretleri doğurmaktadır. O tarihten bu yana uçak üreticisi liderlik değişikliğini duyurdu ve Adalet Bakanlığı cezai soruşturma başlattı.
Bay Salehpour'un endişelerinin Capitol Hill'de dile getirilmesi bekleniyor. Connecticut Demokratı ve Senato İç Güvenlik ve Hükümet İşleri Komitesi'nin soruşturma alt komitesi başkanı Senatör Richard Blumenthal, 17 Nisan'da Bay Salehpour ile bir duruşma yapmayı planlıyor. Bay Blumenthal, halkın mühendisten ilk elden bilgi almasını istediğini söyledi.
Blumenthal yaptığı açıklamada, “Boeing'in üretim eksiklikleriyle ilgili tekrarlanan, şok edici iddialar, kârı her şeyin önünde tutan güvenlik kültürü ve uygulamalarının korkunç bir eksikliğine işaret ediyor” dedi.
Dreamliner, diğer özelliklerinin yanı sıra hafif kompozit yapısı nedeniyle diğer birçok uzun mesafeli uçaktan daha fazla yakıt tasarrufu sağlayan geniş gövdeli bir jettir. İlk kez 2011 yılında teslim edilen çift koridorlu uçak, Boeing'e hem sipariş hem de sıkıntı getirdi.
Uçak üreticisi yıllardır, dünya çapında 787 uçağın geçici olarak yere indirilmesine yol açan batarya sorunları ve yakın zamanda teslimatın uzun süre durmasına neden olan kalite kaygıları da dahil olmak üzere jetle ilgili bir dizi sorunla uğraştı.
Boeing, Dreamliner'ın üretildiği Güney Carolina fabrikasında da bir takım sorunlarla karşılaştı. Fabrikadaki üretim uygulamalarıyla ilgili endişelerini dile getiren önde gelen Boeing muhbiri John Barnett, geçen ay kendini silahla yaraladığı anlaşılan bir kurşunla ölü bulundu.
Dreamliner, uçağın gövdesi olarak adlandırılan gövde gibi büyük parçalar da dahil olmak üzere, uçağı inşa etmek için geleneksel metal yerine büyük miktarlarda sözde kompozit malzemelerin kullanılmasında öncü oldu. Kompozitler genellikle karbon ve cam elyaf gibi malzemelerin birleştirilmesiyle yapılır ve metallerden daha hafiftir. Ancak bu malzemeler nispeten daha yeni olduğundan, uzun vadeli uçuş streslerine nasıl dayanacakları hakkında daha az şey biliniyor. Bu gerilimler, mühendislerin yorgunluk olarak adlandırdığı duruma neden olur ve bu durum, malzemenin bozulmasına neden olursa güvenliği tehlikeye atabilir.
Bay Salehpour, Boeing'in Dreamliner gövdesinin parçalarını bir araya getirirken kullandığını söylediği kısayollarla ilgili endişelerini dile getirdiği için kendisine defalarca misilleme yapıldığını söyledi.
Bay Salehpour'un avukatı Debra S. Katz, müvekkilinin endişelerini amirlere ilettiğini ve bunları güvenlik toplantılarında tartışmaya çalıştığını ancak şirket yetkililerinin dinlemediğini söyledi. Bunun yerine Bay Salehpour'un susturulduğunu ve başka bir geniş gövdeli uçak olan 777'de çalışmak üzere yeniden görevlendirildiğini söyledi. Bay Salehpour, transferinin ardından Boeing'in 777'nin gövdesinin montajında ek sorunlar keşfettiğini söyledi.
Bayan Katz, “Bu, Boeing'in gerçekleşmesine izin verdiği kültürdür” dedi. “Bu, uçakların yapısal bütünlüğü ve üretim süreçleriyle ilgili ciddi endişeler olsa bile, uçak üretimini önceliklendiren ve onları montaj hattının dışına iten bir kültür.”
Boeing yaptığı açıklamada, çalışanlarını “sorunlar ortaya çıktığında konuşmaya” teşvik ettiğini ve misillemenin “kesinlikle yasak olduğunu” söyledi.
Bayan Katz, FAA'nın Cuma günü Bay Salehpour ile röportaj yaptığını söyledi. Ajansın yöneticisi Mike Whitaker, Dreamliner hakkındaki sorulara yanıt olarak, Alaska Havayolları olayının ardından düzenleyici kurumun Boeing'e karşı sert bir tavır aldığını yineledi.
Whitaker yaptığı açıklamada, “Boeing için işler her zamanki gibi olmayacak” dedi. “Gerçek ve derin iyileştirmeler taahhüt etmeleri gerekiyor. Temel değişimin başarılması, Boeing liderliğinin sürekli çaba göstermesini gerektirecek ve onları yolun her adımından sorumlu tutacağız.”
Bay Salehpour, Boeing'in kullandığına inandığı kısayolların, Dreamliner gövdesinin konnektörlerindeki istenmeyen boşlukları kapatmak için aşırı güç kullanılmasına yol açtığını söyledi. Kuvvetin kompozitin deformasyonuna neden olduğunu, bunun da yorgunluğun etkilerini artırabileceğini ve kompozitin erken bozulmasına yol açabileceğini söyledi.
Bir güvenlik danışmanlığı firmasını yöneten eski bir havayolu pilotu olan John Cox, kompozitlerin aşırı kuvvete metallerden daha iyi direnç göstermesine rağmen, kompozitlerin başarısız olacak kadar fazla stres altında olduğunu tespit etmenin daha zor olduğunu söyledi. “Sadece kırılıyorlar” dedi.
Bay Cox, “Uçakta feci bir ayrılık, evet, bu teorik bir olasılık” dedi. “Bu yüzden bunu ekarte etmek için testler yaptırmalısınız.”
Bay Cox, Boeing'in testinin uygun bir adım olduğunu söyledi çünkü “bozulma yeterince ileri giderse, potansiyel olarak yıkıcı bir arızaya yol açabilir.”
Kitty Bennett araştırmaya katkıda bulunmuştur.
Uçakta çalışan mühendis Sam Salehpour, iddialarını Haberler'a verdiği röportajlarda ve FAA'ya gönderdiği belgelerde detaylandırdı. Ajansın bir sözcüsü iddiaları araştırdığını doğruladı ancak yorum yapmaktan kaçındı.
On yılı aşkın bir süredir Boeing'de çalışan Bay Salehpour, sorunların büyük bölümlerin montaj hattında monte edilmesi ve emniyete alınması şeklindeki değişikliklerden kaynaklandığını söyledi. Uçağın gövdesinin, tamamı farklı üreticilere ait çeşitli parçalardan oluştuğunu ve bunların birbirine uydukları yerde tam olarak aynı şekle sahip olmadıklarını söyledi.
Boeing, bu üretim değişikliklerinin yapıldığını kabul etti ancak şirket sözcüsü Paul Lewis, “gövdenin dayanıklılığı veya güvenli uzun ömürlülüğü üzerinde herhangi bir etki olmadığını” söyledi.
Bay Lewis, Boeing'in Dreamliner üzerinde kapsamlı testler yaptığını ve “bunun acil bir havacılık güvenliği sorunu olmadığı sonucuna vardığını” söyledi.
Lewis, “Mühendislerimiz, uçağın herhangi bir bölgesinde filo için uzun vadeli bir yorgunluk sorunu olup olmadığını belirlemek için karmaşık analizler yürütüyor” dedi. “Bu, uzun yıllar boyunca faaliyet gösteren filo için bir sorun olmayacak ve analizin kapsamlı olmasını sağlamak için ekibi aceleye getirmiyoruz.”
Sonraki bir açıklamada Boeing, “787 Dreamliner'a tamamen güvendiğini” belirterek, “787'nin yapısal bütünlüğüne ilişkin bu iddiaların hatalı olduğunu ve Boeing'in kalite ve performansını sağlamak için yaptığı kapsamlı çalışmayı yansıtmadığını” ekledi. 787.” Uçağın uzun vadeli güvenliğini sağlamak için.”
Bay Salehpour'un iddiaları, Ocak ayı başında Alaska Havayolları uçuşu sırasında 737 Max jetinin kapı panelinin havaya uçması nedeniyle Boeing'in karşı karşıya kaldığı yoğun incelemenin bir başka unsurudur ve bu da şirketin üretim uygulamaları hakkında soru işaretleri doğurmaktadır. O tarihten bu yana uçak üreticisi liderlik değişikliğini duyurdu ve Adalet Bakanlığı cezai soruşturma başlattı.
Bay Salehpour'un endişelerinin Capitol Hill'de dile getirilmesi bekleniyor. Connecticut Demokratı ve Senato İç Güvenlik ve Hükümet İşleri Komitesi'nin soruşturma alt komitesi başkanı Senatör Richard Blumenthal, 17 Nisan'da Bay Salehpour ile bir duruşma yapmayı planlıyor. Bay Blumenthal, halkın mühendisten ilk elden bilgi almasını istediğini söyledi.
Blumenthal yaptığı açıklamada, “Boeing'in üretim eksiklikleriyle ilgili tekrarlanan, şok edici iddialar, kârı her şeyin önünde tutan güvenlik kültürü ve uygulamalarının korkunç bir eksikliğine işaret ediyor” dedi.
Dreamliner, diğer özelliklerinin yanı sıra hafif kompozit yapısı nedeniyle diğer birçok uzun mesafeli uçaktan daha fazla yakıt tasarrufu sağlayan geniş gövdeli bir jettir. İlk kez 2011 yılında teslim edilen çift koridorlu uçak, Boeing'e hem sipariş hem de sıkıntı getirdi.
Uçak üreticisi yıllardır, dünya çapında 787 uçağın geçici olarak yere indirilmesine yol açan batarya sorunları ve yakın zamanda teslimatın uzun süre durmasına neden olan kalite kaygıları da dahil olmak üzere jetle ilgili bir dizi sorunla uğraştı.
Boeing, Dreamliner'ın üretildiği Güney Carolina fabrikasında da bir takım sorunlarla karşılaştı. Fabrikadaki üretim uygulamalarıyla ilgili endişelerini dile getiren önde gelen Boeing muhbiri John Barnett, geçen ay kendini silahla yaraladığı anlaşılan bir kurşunla ölü bulundu.
Dreamliner, uçağın gövdesi olarak adlandırılan gövde gibi büyük parçalar da dahil olmak üzere, uçağı inşa etmek için geleneksel metal yerine büyük miktarlarda sözde kompozit malzemelerin kullanılmasında öncü oldu. Kompozitler genellikle karbon ve cam elyaf gibi malzemelerin birleştirilmesiyle yapılır ve metallerden daha hafiftir. Ancak bu malzemeler nispeten daha yeni olduğundan, uzun vadeli uçuş streslerine nasıl dayanacakları hakkında daha az şey biliniyor. Bu gerilimler, mühendislerin yorgunluk olarak adlandırdığı duruma neden olur ve bu durum, malzemenin bozulmasına neden olursa güvenliği tehlikeye atabilir.
Bay Salehpour, Boeing'in Dreamliner gövdesinin parçalarını bir araya getirirken kullandığını söylediği kısayollarla ilgili endişelerini dile getirdiği için kendisine defalarca misilleme yapıldığını söyledi.
Bay Salehpour'un avukatı Debra S. Katz, müvekkilinin endişelerini amirlere ilettiğini ve bunları güvenlik toplantılarında tartışmaya çalıştığını ancak şirket yetkililerinin dinlemediğini söyledi. Bunun yerine Bay Salehpour'un susturulduğunu ve başka bir geniş gövdeli uçak olan 777'de çalışmak üzere yeniden görevlendirildiğini söyledi. Bay Salehpour, transferinin ardından Boeing'in 777'nin gövdesinin montajında ek sorunlar keşfettiğini söyledi.
Bayan Katz, “Bu, Boeing'in gerçekleşmesine izin verdiği kültürdür” dedi. “Bu, uçakların yapısal bütünlüğü ve üretim süreçleriyle ilgili ciddi endişeler olsa bile, uçak üretimini önceliklendiren ve onları montaj hattının dışına iten bir kültür.”
Boeing yaptığı açıklamada, çalışanlarını “sorunlar ortaya çıktığında konuşmaya” teşvik ettiğini ve misillemenin “kesinlikle yasak olduğunu” söyledi.
Bayan Katz, FAA'nın Cuma günü Bay Salehpour ile röportaj yaptığını söyledi. Ajansın yöneticisi Mike Whitaker, Dreamliner hakkındaki sorulara yanıt olarak, Alaska Havayolları olayının ardından düzenleyici kurumun Boeing'e karşı sert bir tavır aldığını yineledi.
Whitaker yaptığı açıklamada, “Boeing için işler her zamanki gibi olmayacak” dedi. “Gerçek ve derin iyileştirmeler taahhüt etmeleri gerekiyor. Temel değişimin başarılması, Boeing liderliğinin sürekli çaba göstermesini gerektirecek ve onları yolun her adımından sorumlu tutacağız.”
Bay Salehpour, Boeing'in kullandığına inandığı kısayolların, Dreamliner gövdesinin konnektörlerindeki istenmeyen boşlukları kapatmak için aşırı güç kullanılmasına yol açtığını söyledi. Kuvvetin kompozitin deformasyonuna neden olduğunu, bunun da yorgunluğun etkilerini artırabileceğini ve kompozitin erken bozulmasına yol açabileceğini söyledi.
Bir güvenlik danışmanlığı firmasını yöneten eski bir havayolu pilotu olan John Cox, kompozitlerin aşırı kuvvete metallerden daha iyi direnç göstermesine rağmen, kompozitlerin başarısız olacak kadar fazla stres altında olduğunu tespit etmenin daha zor olduğunu söyledi. “Sadece kırılıyorlar” dedi.
Bay Cox, “Uçakta feci bir ayrılık, evet, bu teorik bir olasılık” dedi. “Bu yüzden bunu ekarte etmek için testler yaptırmalısınız.”
Bay Cox, Boeing'in testinin uygun bir adım olduğunu söyledi çünkü “bozulma yeterince ileri giderse, potansiyel olarak yıkıcı bir arızaya yol açabilir.”
Kitty Bennett araştırmaya katkıda bulunmuştur.