FreeDoom
New member
Çin’in elektrikli araç devi BYD, Cuma günü yaptığı açıklamada, Macaristan’da bir montaj tesisi kuracağını, Avrupa’daki ilk aküyle çalışan otomobil üretim tesisi ve şirketin Asya’nın ötesine genişleme yönündeki iddialı planlarının son işareti olacağını söyledi.
BYD halihazırda çoğu Çin’de satılan dünyanın en büyük elektrikli araç üreticisidir ve dünya çapında satışları artırmak için Avrupa’da bayilikler açmaya başlamıştır. Geçtiğimiz yıl, hem elektrik motoruna hem de benzinli motora sahip olan plug-in hibritler de dahil olmak üzere 1,86 milyon pille çalışan otomobil satıldı. Bu, 2022’de 1,3 milyon elektrikli otomobil satan Tesla’yı geride bıraktı.
BYD yaptığı açıklamada, yeni üretim tesisinin Macaristan’ın güneyindeki Szeged’de yer alacağını söyledi. Tesis “binlerce yerel iş” yaratacak ve “Çin ile Macaristan arasında teknoloji alışverişi ve yeniliği” teşvik edecek. Ancak tesisin büyüklüğü, BYD’nin ne kadar para harcayacağı veya inşaatın ne zaman başlayacağı konusunda herhangi bir açıklama yapılmadı.
Daniel Roeska liderliğindeki Bernstein analistleri, “Bu, ciddi rekabete giriş yolunda ilk adımdır” dedi. Fabrikanın yılda 200.000 araba üretip üretmesinin iki ila üç yıl alacağını tahmin ettiler ve arabaları yerel olarak üretmenin lojistik ve gümrük maliyetlerini azaltacağını söylediler. “Daha da önemlisi, yerel yönetimleri ve yerel savunucuları da işin içine katıyor.”
Daha fazla elektrikli araç üretmek için fabrikalarını yeniden donatmak için hızla milyarlarca dolar harcayan ABD’li ve Avrupalı otomobil üreticileri, BYD, Nio ve diğer Çinli otomobil üreticilerinin oluşturduğu tehdidin son derece farkında. Çin, dünyanın en büyük otomotiv pazarı ve yerli şirketler, teknolojiye büyük yatırımlar yapmak için devlet desteklerinden yararlanıyor.
Büyüyen güçlerinin bir işareti olarak yedi Çin markası, Eylül ayında Münih Otomobil Fuarı’nda sergilendi; burada BYD, büyük beğeni toplayan yeni ve şık bir sedan ve bir spor arazi aracını görücüye çıkardı.
Avrupalı milletvekilleri geçtiğimiz günlerde Çinli otomobil üreticilerinin devlet sübvansiyonu alıp almadığına ilişkin bir soruşturma başlattı; bu, Avrupa Birliği tarafından tarifelere yol açabilecek bir hareket.
Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen, “Avrupa rekabete açık, dibe doğru bir yarış değil” dedi. “Haksız uygulamalara karşı kendimizi savunmalıyız.”
Avrupalı otomobil üreticileri bu zorluğa yanıt veriyor. Volkswagen, bir zamanlar satış lideri olduğu Çin’e büyük yatırım yaptı. Alman Handelsblatt gazetesine göre VW, düşük maliyetli bir elektrikli araç üretme konusunda Renault ile ön görüşmelerde bulunuyor.
Macaristan Başbakanı Viktor Orban Ekim ayında BYD’nin evi olan Shenzhen’i ziyaret etti. Shenzhen hükümetinin web sitesine göre, BYD genel merkezini ziyaret ederek şunları söyledi: “Macaristan, Çin tarafından finanse edilen şirketleri memnuniyetle karşılıyor ve sizinle çalışma konusunda güçlü bir istek gösteriyor.” Bay Orban, ekonomik yatırım arayışı içinde Rusya ve Çin gibi ülkelere bakıyor. yıllardır Çin.
Ancak Macaristan’daki bir başka büyük Çin projesi olan dünyanın en büyük elektrikli otomobil aküsü üreticisi CATL’nin 7,8 milyar dolarlık tesisi her zaman sorunsuz ilerlemedi. Kirlilik, su sıkıntısı ve Çinli ve diğer yabancı işçilerin akınına ilişkin endişeler öfkeli kamuya açık oturumlara yol açtı.
Claire Fu, Melissa Eddie Ve Keith Bradsher raporlamaya katkıda bulunmuştur.
BYD halihazırda çoğu Çin’de satılan dünyanın en büyük elektrikli araç üreticisidir ve dünya çapında satışları artırmak için Avrupa’da bayilikler açmaya başlamıştır. Geçtiğimiz yıl, hem elektrik motoruna hem de benzinli motora sahip olan plug-in hibritler de dahil olmak üzere 1,86 milyon pille çalışan otomobil satıldı. Bu, 2022’de 1,3 milyon elektrikli otomobil satan Tesla’yı geride bıraktı.
BYD yaptığı açıklamada, yeni üretim tesisinin Macaristan’ın güneyindeki Szeged’de yer alacağını söyledi. Tesis “binlerce yerel iş” yaratacak ve “Çin ile Macaristan arasında teknoloji alışverişi ve yeniliği” teşvik edecek. Ancak tesisin büyüklüğü, BYD’nin ne kadar para harcayacağı veya inşaatın ne zaman başlayacağı konusunda herhangi bir açıklama yapılmadı.
Daniel Roeska liderliğindeki Bernstein analistleri, “Bu, ciddi rekabete giriş yolunda ilk adımdır” dedi. Fabrikanın yılda 200.000 araba üretip üretmesinin iki ila üç yıl alacağını tahmin ettiler ve arabaları yerel olarak üretmenin lojistik ve gümrük maliyetlerini azaltacağını söylediler. “Daha da önemlisi, yerel yönetimleri ve yerel savunucuları da işin içine katıyor.”
Daha fazla elektrikli araç üretmek için fabrikalarını yeniden donatmak için hızla milyarlarca dolar harcayan ABD’li ve Avrupalı otomobil üreticileri, BYD, Nio ve diğer Çinli otomobil üreticilerinin oluşturduğu tehdidin son derece farkında. Çin, dünyanın en büyük otomotiv pazarı ve yerli şirketler, teknolojiye büyük yatırımlar yapmak için devlet desteklerinden yararlanıyor.
Büyüyen güçlerinin bir işareti olarak yedi Çin markası, Eylül ayında Münih Otomobil Fuarı’nda sergilendi; burada BYD, büyük beğeni toplayan yeni ve şık bir sedan ve bir spor arazi aracını görücüye çıkardı.
Avrupalı milletvekilleri geçtiğimiz günlerde Çinli otomobil üreticilerinin devlet sübvansiyonu alıp almadığına ilişkin bir soruşturma başlattı; bu, Avrupa Birliği tarafından tarifelere yol açabilecek bir hareket.
Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen, “Avrupa rekabete açık, dibe doğru bir yarış değil” dedi. “Haksız uygulamalara karşı kendimizi savunmalıyız.”
Avrupalı otomobil üreticileri bu zorluğa yanıt veriyor. Volkswagen, bir zamanlar satış lideri olduğu Çin’e büyük yatırım yaptı. Alman Handelsblatt gazetesine göre VW, düşük maliyetli bir elektrikli araç üretme konusunda Renault ile ön görüşmelerde bulunuyor.
Macaristan Başbakanı Viktor Orban Ekim ayında BYD’nin evi olan Shenzhen’i ziyaret etti. Shenzhen hükümetinin web sitesine göre, BYD genel merkezini ziyaret ederek şunları söyledi: “Macaristan, Çin tarafından finanse edilen şirketleri memnuniyetle karşılıyor ve sizinle çalışma konusunda güçlü bir istek gösteriyor.” Bay Orban, ekonomik yatırım arayışı içinde Rusya ve Çin gibi ülkelere bakıyor. yıllardır Çin.
Ancak Macaristan’daki bir başka büyük Çin projesi olan dünyanın en büyük elektrikli otomobil aküsü üreticisi CATL’nin 7,8 milyar dolarlık tesisi her zaman sorunsuz ilerlemedi. Kirlilik, su sıkıntısı ve Çinli ve diğer yabancı işçilerin akınına ilişkin endişeler öfkeli kamuya açık oturumlara yol açtı.
Claire Fu, Melissa Eddie Ve Keith Bradsher raporlamaya katkıda bulunmuştur.