FreeDoom
New member
Tesla, Çin'e, ABD dışındaki en önemli pazar ve yıllarca egemen olan bir pazar.
32 yaşındaki Liu Jie Ekim ayında elektrikli bir araba almaya karar verdiğinde, Tesla en iyi seçim seçeneklerinden biriydi. Birkaç Çin arabasını test ettikten sonra, akıllı telefonları, kazanları ve robot vakumu ile daha iyi bilinen bir tüketici gadget üreticisi olan Xiaomi'den bir spor limuzini ile başladı.
Geçen hafta Pekin'de “Xiaomi moda,” dedi. “Tesla, benim için biraz normal. Tesla Model Y'yi her yerde görebilirsiniz. “
Kişisel değil, dedi alıcı. Tesla hala en iyi marka olarak kabul ediliyor ve Tesla'nın genel müdürü Elon Musk Çin'de hayran kaldı. Pekin, şirketin Şangay'daki ilk yabancı fabrikasında zemini rezerve ettiğinde kırmızı halıyı ortaya çıkardı. Bay Musk, Çin'deki yerel elektrikli araç endüstrisinin ateşlemesine atfedilmektedir.
Ama şimdi pazar, Çinli rakiplerin rekabetin kan banyosu. Bir zamanlar Tesla'ya akın eden Çinli sürücüler giderek daha iyi teknolojiye sahip daha verimli otomobiller sunan yerel markalara yöneliyorlar.
Elektrikli otomobil devi BYD olan Tesla'nın en büyük rakibi, bu yılın ilk iki ayında 481.318 otomobil sattı, bir önceki yılın aynı döneminden dörtte üçte daha fazla. Yılın ilk iki ayında Tesla, bir önceki yıla göre yüzde 14'lük bir düşüşle 60.480 araç sattı.
Tesla'nın Çin'deki satışları ayrılıyor çünkü otomobil üreticisi Bay Musk'un federal masrafları azaltmaktan sorumlu olan Başkan Trump'a adantı rolünü eleştiriyor. Tesla, yatırımcıların hisse senedinden kaçındığı geçen ay değerinin yaklaşık dörtte birini kaybetti.
Byd Tesla'nın Çin'de olduğu tehdidi yıllardır inşa edildi. Byd, son üç yılda her yıl yaklaşık bir milyon araba sattı. BYD'nin popülaritesi kısmen arabalarının daha ucuz olduğu gerçeğinden kaynaklandı. Yerel yönetimlerin şirketi bazen şirket yönünde yönlendirmeleri için katkıda bulundu.
Ancak bir gayrimenkul krizi ve geniş bir tüketici endüstrisinin hane halkları ve insanların iştahı vardır, bu da tüm otomobil üreticileri için zorlaştırır. İşler o kadar kötü hale geldi ki hükümet bir yıl önce sübvansiyonlar sundu, böylece tüketiciler eski arabalarını değiştirebilir. Hükümet geçen hafta teşvikleri artırdı. Yerli şirketler sübvansiyonlardan değil, aynı zamanda Tesla'dan da yararlandı.
Ekonomik yavaşlamanın ortasında bile, karşılayabileceğiniz kişiler için hala lüks otomobiller için bir pazar var. Yaklaşık 41.000 ABD doları bütçesi olan Bayan Liu, Tesla'nın 41.305 $ Xiaomi Su7 Max'e kıyasla uygun fiyatlı bir lüks seçenek olduğunu söyledi. Tesla sıfır faizli beş yıllık bir kredi sunarken, Xiaomi finansman sunmuyor.
Birçok Çinli sürücü, Tesla'nın geride kaldığı bir alan olan Self -Drives gibi ileri teknolojiler için daha fazla ödeme yapmaya hazırdır, çünkü hükümet şirket tarafından benzer veya daha iyi teknolojinin tanıtımını geciktirmiştir.
Ancak Tesla başka bir sorunla karşı karşıya: talep. Çin'deki tüm otomobiller için satışlar yavaşladı.
Gaz gecikmelerini elektrikli araçlarla değiştirmeyi amaçlayan yönergeler yardımcı olmuştur. Şangay ve Pekin gibi şehirlerde, araba sahipleri yeni bir arabaya karşı eski arabalar ve yaklaşık 2.100 ABD doları hibe alabilirler. Bazı Tesla bayilerinde, çalışanlar alıcıların hareket ettiği otomobillerin fotoğrafları olan bir duvar oluşturdular – Porsches'ten Mercedes'e ve hatta bazen Çinli otomobillere kadar uzanıyorlar.
Ancak eski bir araba için yeni bir araba için hareket etmek genellikle benzersiz bir şeydir.
Birçok bayinin araba satması zorlaşır. “İki yıl önce iyiydi, ama şimdi pazar doymuş,” dedi Volkswagen Grubu arasında devlet FAW grubu ile bir işbirliği olan Şangay'daki bir FAW insan otomobil satıcısının satıcısı Chen Jiaing.
Bay Chen, üç yıl önce elektrikli araçların Çin'de ilk kez sahne aldığı bir gıda sahasından dönüştürülen Shanghais Zhongshan Park yakınlarındaki bir alışveriş merkezinin bodrumunda “Yeni Enerji Araç Bloğu” ndan çalışıyor.
Alışveriş merkezinin bodrum katındaki düzine bayilerden bazıları zaten gitti, içindeki ışıklar hafta içi ortadan kaldırıldı. Bir dizi pençe makinesi başka bir boş alanı aydınlattı. Chen, FAW VW bayisinin kapanmasını önlemek için, alışveriş merkezi yedi ay boyunca ücretsiz kira verdi, dedi Chen.
“Bence Tesla'nın Çin'deki rekabet gücü sadece önümüzdeki iki veya üç yıl sürecek.” Dedi. Yetkili, Tesla'nın sürüş teknolojisinin artık yerel rakiplere kıyasla yenilikçi olmadığını da sözlerine ekledi.
Hükümet için yıllarca süren lobi yaptıktan sonra Tesla'nın nihayet Çinli sürücülere geçen ay otomatik pilot teknolojisinin bir versiyonunu sunmasına izin verildi. Fonksiyon, Tesla sürücülerinin ABD'de kullanabileceği kendi kendine giden işlevin tamamının altında bir adımdır. Çin'de gerekli yazılım güncellemesine erişim isteyen sürücüler 8.800 ABD Doları daha ödemelidir.
Çinli alıcıların Çin markalarını tercih ettiğini, Çinli elektrik üreticisi Arcfox için yakındaki satıcıda çalışan Xia Lifang. Tesla ve BYD'nin hala Çin'deki en güvenilir markalar olduğunu söyledi, ancak 1990'larda ve 2000'lerde doğan insanlar yeni markalara daha açık.
“Arabamız Tesla'dan daha iyi görünüyor,” dedi Bayan Xia bir gülümsemeyle.
“Bir Tesla'dan iki arabamızı fiyata alabilirsiniz.”
Sen Araştırma katkıda bulundu.
32 yaşındaki Liu Jie Ekim ayında elektrikli bir araba almaya karar verdiğinde, Tesla en iyi seçim seçeneklerinden biriydi. Birkaç Çin arabasını test ettikten sonra, akıllı telefonları, kazanları ve robot vakumu ile daha iyi bilinen bir tüketici gadget üreticisi olan Xiaomi'den bir spor limuzini ile başladı.
Geçen hafta Pekin'de “Xiaomi moda,” dedi. “Tesla, benim için biraz normal. Tesla Model Y'yi her yerde görebilirsiniz. “
Kişisel değil, dedi alıcı. Tesla hala en iyi marka olarak kabul ediliyor ve Tesla'nın genel müdürü Elon Musk Çin'de hayran kaldı. Pekin, şirketin Şangay'daki ilk yabancı fabrikasında zemini rezerve ettiğinde kırmızı halıyı ortaya çıkardı. Bay Musk, Çin'deki yerel elektrikli araç endüstrisinin ateşlemesine atfedilmektedir.
Ama şimdi pazar, Çinli rakiplerin rekabetin kan banyosu. Bir zamanlar Tesla'ya akın eden Çinli sürücüler giderek daha iyi teknolojiye sahip daha verimli otomobiller sunan yerel markalara yöneliyorlar.
Elektrikli otomobil devi BYD olan Tesla'nın en büyük rakibi, bu yılın ilk iki ayında 481.318 otomobil sattı, bir önceki yılın aynı döneminden dörtte üçte daha fazla. Yılın ilk iki ayında Tesla, bir önceki yıla göre yüzde 14'lük bir düşüşle 60.480 araç sattı.
Tesla'nın Çin'deki satışları ayrılıyor çünkü otomobil üreticisi Bay Musk'un federal masrafları azaltmaktan sorumlu olan Başkan Trump'a adantı rolünü eleştiriyor. Tesla, yatırımcıların hisse senedinden kaçındığı geçen ay değerinin yaklaşık dörtte birini kaybetti.
Byd Tesla'nın Çin'de olduğu tehdidi yıllardır inşa edildi. Byd, son üç yılda her yıl yaklaşık bir milyon araba sattı. BYD'nin popülaritesi kısmen arabalarının daha ucuz olduğu gerçeğinden kaynaklandı. Yerel yönetimlerin şirketi bazen şirket yönünde yönlendirmeleri için katkıda bulundu.
Ancak bir gayrimenkul krizi ve geniş bir tüketici endüstrisinin hane halkları ve insanların iştahı vardır, bu da tüm otomobil üreticileri için zorlaştırır. İşler o kadar kötü hale geldi ki hükümet bir yıl önce sübvansiyonlar sundu, böylece tüketiciler eski arabalarını değiştirebilir. Hükümet geçen hafta teşvikleri artırdı. Yerli şirketler sübvansiyonlardan değil, aynı zamanda Tesla'dan da yararlandı.
Ekonomik yavaşlamanın ortasında bile, karşılayabileceğiniz kişiler için hala lüks otomobiller için bir pazar var. Yaklaşık 41.000 ABD doları bütçesi olan Bayan Liu, Tesla'nın 41.305 $ Xiaomi Su7 Max'e kıyasla uygun fiyatlı bir lüks seçenek olduğunu söyledi. Tesla sıfır faizli beş yıllık bir kredi sunarken, Xiaomi finansman sunmuyor.
Birçok Çinli sürücü, Tesla'nın geride kaldığı bir alan olan Self -Drives gibi ileri teknolojiler için daha fazla ödeme yapmaya hazırdır, çünkü hükümet şirket tarafından benzer veya daha iyi teknolojinin tanıtımını geciktirmiştir.
Ancak Tesla başka bir sorunla karşı karşıya: talep. Çin'deki tüm otomobiller için satışlar yavaşladı.
Gaz gecikmelerini elektrikli araçlarla değiştirmeyi amaçlayan yönergeler yardımcı olmuştur. Şangay ve Pekin gibi şehirlerde, araba sahipleri yeni bir arabaya karşı eski arabalar ve yaklaşık 2.100 ABD doları hibe alabilirler. Bazı Tesla bayilerinde, çalışanlar alıcıların hareket ettiği otomobillerin fotoğrafları olan bir duvar oluşturdular – Porsches'ten Mercedes'e ve hatta bazen Çinli otomobillere kadar uzanıyorlar.
Ancak eski bir araba için yeni bir araba için hareket etmek genellikle benzersiz bir şeydir.
Birçok bayinin araba satması zorlaşır. “İki yıl önce iyiydi, ama şimdi pazar doymuş,” dedi Volkswagen Grubu arasında devlet FAW grubu ile bir işbirliği olan Şangay'daki bir FAW insan otomobil satıcısının satıcısı Chen Jiaing.
Bay Chen, üç yıl önce elektrikli araçların Çin'de ilk kez sahne aldığı bir gıda sahasından dönüştürülen Shanghais Zhongshan Park yakınlarındaki bir alışveriş merkezinin bodrumunda “Yeni Enerji Araç Bloğu” ndan çalışıyor.
Alışveriş merkezinin bodrum katındaki düzine bayilerden bazıları zaten gitti, içindeki ışıklar hafta içi ortadan kaldırıldı. Bir dizi pençe makinesi başka bir boş alanı aydınlattı. Chen, FAW VW bayisinin kapanmasını önlemek için, alışveriş merkezi yedi ay boyunca ücretsiz kira verdi, dedi Chen.
“Bence Tesla'nın Çin'deki rekabet gücü sadece önümüzdeki iki veya üç yıl sürecek.” Dedi. Yetkili, Tesla'nın sürüş teknolojisinin artık yerel rakiplere kıyasla yenilikçi olmadığını da sözlerine ekledi.
Hükümet için yıllarca süren lobi yaptıktan sonra Tesla'nın nihayet Çinli sürücülere geçen ay otomatik pilot teknolojisinin bir versiyonunu sunmasına izin verildi. Fonksiyon, Tesla sürücülerinin ABD'de kullanabileceği kendi kendine giden işlevin tamamının altında bir adımdır. Çin'de gerekli yazılım güncellemesine erişim isteyen sürücüler 8.800 ABD Doları daha ödemelidir.
Çinli alıcıların Çin markalarını tercih ettiğini, Çinli elektrik üreticisi Arcfox için yakındaki satıcıda çalışan Xia Lifang. Tesla ve BYD'nin hala Çin'deki en güvenilir markalar olduğunu söyledi, ancak 1990'larda ve 2000'lerde doğan insanlar yeni markalara daha açık.
“Arabamız Tesla'dan daha iyi görünüyor,” dedi Bayan Xia bir gülümsemeyle.
“Bir Tesla'dan iki arabamızı fiyata alabilirsiniz.”
Sen Araştırma katkıda bulundu.