FreeDoom
New member
Tennessee'deki Volkswagen işçileri, Birleşik Otomobil İşçileri'ne katılma umuduyla Pazartesi günü federal bir kurumdan seçim yapılmasını istedi; bu, sendikanın Güney'de sendikasız fabrikaları örgütleme yönünde uzun süredir devam eden hedefine doğru atılmış büyük bir adımdı.
Sendika, Volkswagen işçilerinin, fabrikadaki 4.000 uygun işçinin “üstün çoğunluğunun” UAW'yi destekleyen kartları imzalamasının ardından sendika oyu talebiyle Ulusal Çalışma İlişkileri Kurulu'na bir dilekçe sunduğunu söyledi.
Kartları kaç işçinin imzaladığı belirtilmezken, işçilere daha önce ücretli işçilerin yüzde 70'inden fazlasının desteğini kazanmaları ve seçime gitmeden önce güçlü bir örgütlenme komitesi oluşturmaları tavsiye edilmişti. Temsil edilebilmek için basit çoğunluk gerekiyor.
Fabrikada montaj işçisi olan Isaac Meadows sendika açıklamasında, “Bugün Volkswagen'de iyi bir işi harika bir kariyere dönüştürmeye bir adım daha yaklaştık” dedi.
Sendikanın sonbaharda Detroit'li üç otomobil üreticisine (General Motors, Ford Motor ve Stellantis) karşı bir grev dalgası düzenlemesi ve Biden yönetiminin desteğiyle rekor ücret artışları gerçekleştirmesinin ardından fabrika seçimleri, UAW'nin gücünün ilk testi olacak.
Pazartesi günü yapılan bir açıklamada Volkswagen, her işçiye sendika temsili konusunda oy kullanma fırsatı veren bir seçimi “tamamen destekleyeceğini” söyledi. Şirket, “Çalışanlarımızın demokratik sürece katılma ve çıkarlarını kimin temsil edeceğini belirleme hakkına saygı duyuyoruz” dedi.
Pazartesi günü ilerleyen saatlerde Başkan Biden, Volkswagen işçilerini sendikalaşma çabalarından dolayı tebrik eden bir bildiri yayınladı.
UAW, Detroit merkezli üreticilerle müzakerelerinin ivmesini, Güney'deki sendikasız fabrikaları organize etmek ve sendikalı fabrikalardan çok daha düşük ücretler ödemek için kullanmayı umuyor. UAW önümüzdeki üç yıl içinde kampanyasına 40 milyon dolar harcamayı planlıyor.
Chattanooga işçileri UAW'nin temsili konusunda iki kez oy kullandı ve her seferinde dar bir çoğunluk sendikalaşmayı reddetti. 2014 yılında yapılan oylamada sendika, Volkswagen yönetiminden herhangi bir muhalefetle karşılaşmadı, ancak sendikalaşmanın fabrikadaki genişlemeyi ve istihdam artışını tehlikeye atacağını öne süren Cumhuriyetçi liderlerden yüksek sesli bir muhalefet vardı. 2019'da ikinci bir az farkla yenilgi yaşandı.
Cornell Üniversitesi Endüstri ve Çalışma İlişkileri Okulu'nda çalışma çalışmaları direktörü Arthur Wheaton, UAW'nin bu sefer çoğunluğu kazanmak için iyi bir konumda olduğunu söyledi.
“Artık milletvekillerinden, halktan ve cumhurbaşkanından çok daha fazla destek alıyorlar” dedi. “'Daha iyi maaş ve sosyal haklar elde etmenize yardımcı olabiliriz ve bunu Üç Büyük'le yapabileceğimizi kanıtladık' diyebilirsiniz.”
Son 40 yılda Toyota, Honda, Hyundai ve diğer yabancı sermayeli otomobil üreticileri, sendikaların işçileri örgütlemesini zorlaştıran çalışma hakkı yasalarının teşvikiyle Güney ve Orta Batı'nın aşağı kesimlerinde iki düzineden fazla otomobil fabrikası inşa etti.
Ayrıca genellikle ücretlerin Michigan ve diğer kuzey eyaletlerine göre çok daha düşük olduğu kırsal bölgelerde fabrika kurmayı tercih ediyorlar.
Volkswagen'in çabalarına ek olarak, Alabama'daki Mercedes-Benz fabrikasında ve Hyundai fabrikasında sendika kampanyaları da sürüyor. Sendikaya göre Mercedes işçilerinin yarısından fazlası ve Hyundai işçilerinin yüzde 30'undan fazlası UAW üyeliğini destekleyen kartlara imza attı.
Volkswagen işçileri daha yüksek ücret, daha fazla izin ve iyileştirilmiş güvenlik önlemleri talep etmek için UAW'ye katılmak istediklerini söyledi. Chattanooga fabrikası 2011 yılında açıldı ve tam boyutlu Atlas spor arazi aracı ile ID.4 elektrikli aracı üretiyor. Dünyada sendika temsilciliği olmayan tek Volkswagen fabrikasıdır.
Lojistik çalışanı Victor Vaughn sendika açıklamasında, “VW, fabrikalarını güvenli ve başarılı kılmak için dünya çapında sendikalı işçilerle çalıştı” dedi. “İşte bu yüzden Chattanooga'da Volkswagen'in sesini duyurması için oy veriyoruz.”
UAW'nin seçimlerde güçlü Alman sendikası IG Metall'den destek alması bekleniyor. Alman yasalarına göre, çalışan temsilcileri Volkswagen'in denetim kurulundaki sandalyelerin yarısını, yani Amerikan yönetim kurulundaki sandalyelerin yarısını işgal ediyor.
UAW, yıllardır bu sendikasız otomobil fabrikalarını örgütleme konusunda başarısız bir çaba gösteriyor, ancak son yıllarda sendikalar örgütlenme çabalarında ve sözleşme anlaşmazlıklarında yeniden bir canlanma gördü.
GM, Ford ve Stellantis sonbaharda en yüksek UAW maaşlarına sahip işçiler için yaklaşık yüzde 25'lik zamlar ve maaş skalasının daha aşağısındaki işçiler için daha da büyük zamlar yapılması konusunda anlaştılar.
Birkaç yıl içinde, Detroit şirketlerindeki 146.000 UAW işçisinin neredeyse tamamı saatte 40 dolardan fazla kazanıyor olacak; bu, haftada 40 saat çalışanlar için yılda yaklaşık 83.000 dolara eşdeğer.
Volkswagen fabrikası, Üç Büyük grevden kısa bir süre sonra yüzde 11'lik ücret artışı açıklayarak üretim işçilerinin en yüksek saatlik ücretini 32,40 dolara çıkardı.
Sendikasız otomobil fabrikaları genellikle yeni işçileri saat başına 20 doların altında bir ücret karşılığında işe alıyor ve saatte 30 doların altında bir üst ücret ödüyor.
Sendika, Volkswagen işçilerinin, fabrikadaki 4.000 uygun işçinin “üstün çoğunluğunun” UAW'yi destekleyen kartları imzalamasının ardından sendika oyu talebiyle Ulusal Çalışma İlişkileri Kurulu'na bir dilekçe sunduğunu söyledi.
Kartları kaç işçinin imzaladığı belirtilmezken, işçilere daha önce ücretli işçilerin yüzde 70'inden fazlasının desteğini kazanmaları ve seçime gitmeden önce güçlü bir örgütlenme komitesi oluşturmaları tavsiye edilmişti. Temsil edilebilmek için basit çoğunluk gerekiyor.
Fabrikada montaj işçisi olan Isaac Meadows sendika açıklamasında, “Bugün Volkswagen'de iyi bir işi harika bir kariyere dönüştürmeye bir adım daha yaklaştık” dedi.
Sendikanın sonbaharda Detroit'li üç otomobil üreticisine (General Motors, Ford Motor ve Stellantis) karşı bir grev dalgası düzenlemesi ve Biden yönetiminin desteğiyle rekor ücret artışları gerçekleştirmesinin ardından fabrika seçimleri, UAW'nin gücünün ilk testi olacak.
Pazartesi günü yapılan bir açıklamada Volkswagen, her işçiye sendika temsili konusunda oy kullanma fırsatı veren bir seçimi “tamamen destekleyeceğini” söyledi. Şirket, “Çalışanlarımızın demokratik sürece katılma ve çıkarlarını kimin temsil edeceğini belirleme hakkına saygı duyuyoruz” dedi.
Pazartesi günü ilerleyen saatlerde Başkan Biden, Volkswagen işçilerini sendikalaşma çabalarından dolayı tebrik eden bir bildiri yayınladı.
UAW, Detroit merkezli üreticilerle müzakerelerinin ivmesini, Güney'deki sendikasız fabrikaları organize etmek ve sendikalı fabrikalardan çok daha düşük ücretler ödemek için kullanmayı umuyor. UAW önümüzdeki üç yıl içinde kampanyasına 40 milyon dolar harcamayı planlıyor.
Chattanooga işçileri UAW'nin temsili konusunda iki kez oy kullandı ve her seferinde dar bir çoğunluk sendikalaşmayı reddetti. 2014 yılında yapılan oylamada sendika, Volkswagen yönetiminden herhangi bir muhalefetle karşılaşmadı, ancak sendikalaşmanın fabrikadaki genişlemeyi ve istihdam artışını tehlikeye atacağını öne süren Cumhuriyetçi liderlerden yüksek sesli bir muhalefet vardı. 2019'da ikinci bir az farkla yenilgi yaşandı.
Cornell Üniversitesi Endüstri ve Çalışma İlişkileri Okulu'nda çalışma çalışmaları direktörü Arthur Wheaton, UAW'nin bu sefer çoğunluğu kazanmak için iyi bir konumda olduğunu söyledi.
“Artık milletvekillerinden, halktan ve cumhurbaşkanından çok daha fazla destek alıyorlar” dedi. “'Daha iyi maaş ve sosyal haklar elde etmenize yardımcı olabiliriz ve bunu Üç Büyük'le yapabileceğimizi kanıtladık' diyebilirsiniz.”
Son 40 yılda Toyota, Honda, Hyundai ve diğer yabancı sermayeli otomobil üreticileri, sendikaların işçileri örgütlemesini zorlaştıran çalışma hakkı yasalarının teşvikiyle Güney ve Orta Batı'nın aşağı kesimlerinde iki düzineden fazla otomobil fabrikası inşa etti.
Ayrıca genellikle ücretlerin Michigan ve diğer kuzey eyaletlerine göre çok daha düşük olduğu kırsal bölgelerde fabrika kurmayı tercih ediyorlar.
Volkswagen'in çabalarına ek olarak, Alabama'daki Mercedes-Benz fabrikasında ve Hyundai fabrikasında sendika kampanyaları da sürüyor. Sendikaya göre Mercedes işçilerinin yarısından fazlası ve Hyundai işçilerinin yüzde 30'undan fazlası UAW üyeliğini destekleyen kartlara imza attı.
Volkswagen işçileri daha yüksek ücret, daha fazla izin ve iyileştirilmiş güvenlik önlemleri talep etmek için UAW'ye katılmak istediklerini söyledi. Chattanooga fabrikası 2011 yılında açıldı ve tam boyutlu Atlas spor arazi aracı ile ID.4 elektrikli aracı üretiyor. Dünyada sendika temsilciliği olmayan tek Volkswagen fabrikasıdır.
Lojistik çalışanı Victor Vaughn sendika açıklamasında, “VW, fabrikalarını güvenli ve başarılı kılmak için dünya çapında sendikalı işçilerle çalıştı” dedi. “İşte bu yüzden Chattanooga'da Volkswagen'in sesini duyurması için oy veriyoruz.”
UAW'nin seçimlerde güçlü Alman sendikası IG Metall'den destek alması bekleniyor. Alman yasalarına göre, çalışan temsilcileri Volkswagen'in denetim kurulundaki sandalyelerin yarısını, yani Amerikan yönetim kurulundaki sandalyelerin yarısını işgal ediyor.
UAW, yıllardır bu sendikasız otomobil fabrikalarını örgütleme konusunda başarısız bir çaba gösteriyor, ancak son yıllarda sendikalar örgütlenme çabalarında ve sözleşme anlaşmazlıklarında yeniden bir canlanma gördü.
GM, Ford ve Stellantis sonbaharda en yüksek UAW maaşlarına sahip işçiler için yaklaşık yüzde 25'lik zamlar ve maaş skalasının daha aşağısındaki işçiler için daha da büyük zamlar yapılması konusunda anlaştılar.
Birkaç yıl içinde, Detroit şirketlerindeki 146.000 UAW işçisinin neredeyse tamamı saatte 40 dolardan fazla kazanıyor olacak; bu, haftada 40 saat çalışanlar için yılda yaklaşık 83.000 dolara eşdeğer.
Volkswagen fabrikası, Üç Büyük grevden kısa bir süre sonra yüzde 11'lik ücret artışı açıklayarak üretim işçilerinin en yüksek saatlik ücretini 32,40 dolara çıkardı.
Sendikasız otomobil fabrikaları genellikle yeni işçileri saat başına 20 doların altında bir ücret karşılığında işe alıyor ve saatte 30 doların altında bir üst ücret ödüyor.