FreeDoom
New member
Alaska Havayolları'na ait Boeing 737 Max 9 jetinin Cuma günü Portland, Oregon'a acil iniş yapması, Federal Havacılık İdaresi'nin bazı ABD havayollarına incelemeye kadar bazı Max 9 uçaklarının kullanımını askıya alma emri vermesine neden oldu. Emir, Alaska, United ve diğer havayolları tarafından işletilen yaklaşık 171 uçağı etkiliyor. Bu bölüm aynı zamanda yıllardır süren sorunlar ve çok sayıda ölümcül kaza nedeniyle sıkıntı çeken bir çalışma uçağının güvenliğine ilişkin rahatsız edici yeni soruları da gündeme getirdi.
Cuma günkü olayda kimse ciddi şekilde yaralanmadı. Jet uçağı, uçağın gövdesinin havada ikiye ayrılmasından kısa bir süre sonra Portland havaalanına geri döndü ve uçağın yan tarafında kapı büyüklüğünde bir delik bıraktı.
Olaydan birkaç saat sonra Alaska Havayolları, teknisyenler her bir uçağı dikkatlice inceleyinceye kadar filosundaki 65 Boeing 737 Max 9 uçağının tamamını yere indireceğini duyurdu. Cumartesi günü ilerleyen saatlerde FAA, diğer bazı havayollarının filolarındaki uçakların geçici olarak yere indirilmesi emrini verdi.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu da olayın nedeninin araştırıldığını söyledi. Boeing sözcüsü Jessica Kowal, yaptığı açıklamada şunları söyledi: “FAA'nın, etkilenen uçakla aynı konfigürasyona sahip 737-9 uçağının derhal incelenmesini talep etme kararına katılıyoruz ve tamamen destekliyoruz.”
Cuma günkü korkulara yol açan teknik sorun benzersiz görünse de Boeing'in 737 Max uçakları, şu anda hizmette olan tüm modern uçaklar arasında belki de en sıkıntılı geçmişe sahip.
Cuma günü ne oldu?
Alaska Havayolları'nın 1282 sefer sayılı uçuşu, 171 yolcu ve altı mürettebatı Ontario, Kaliforniya'ya gitmek üzere, Cuma akşamı kalkıştan 20 dakika sonra Portland Havalimanı'na indi.
Uçuştaki yolcular, gövdenin bir kısmının havada açık olduğunu fark etmeden önce yüksek bir ses duyduklarını bildirdi.
Acil inişten önceki dakikalarda tavandan oksijen maskeleri sarktığı ve duvardaki açık delikten rüzgar uğuldadığı için yolcular anons sistemi üzerinden acil anonsları duyamadı.
Cuma günkü olaya karışan uçak, ticari havayolu standartlarına göre neredeyse yeniydi. İlk kez Kasım ayında kayıt edilmiş ve yalnızca 145 uçuş gerçekleştirilmişti.
737 Max'in tarihçesi nedir?
Boeing 737 Max 8 uçağının karıştığı iki kaza, 2018 ve 2019 yıllarında beş aydan kısa bir süre içinde toplam 346 kişinin ölümüne neden oldu. Her iki kaza da daha sonra pilotun komutlarını geçersiz kılan, MCAS olarak bilinen hatalı bir sensör ve cihazla ilişkilendirildi.
Bu kazalar, Boeing 737 Max uçaklarının dünya genelinde yere indirilmesine yol açtı ve yüzlerce uçak neredeyse iki yıl boyunca dünyanın dört bir yanında asfalt üzerinde park halinde kaldı; bu arada mühendisler, düzenleyicilerin uçakları yeniden başlatmalarına izin verebilmesi için sorunu tespit edip çözmeye çalıştı.
İlk kaza Ekim 2018'de Endonezya'nın Jakarta kentinden 189 kişiyi taşıyan bir yolcu uçağının kalkıştan birkaç dakika sonra Java Denizi'ne düşmesiyle meydana geldi. Dört ay sonra, bu sefer Etiyopya Havayolları'na ait başka bir 737 Max, Addis Ababa'ya giderken kalkıştan hemen sonra düştü ve sekiz mürettebat da dahil olmak üzere uçaktaki 157 kişinin tamamı öldü.
Günler sonra Başkan Donald J. Trump, Amerikalı düzenleyicilerin tüm Boeing 737 Max uçuşlarını geçici olarak durduracağını duyururken, müfettişler ve Boeing, uçağı daha güvenli hale getirmek için tasarlanan bir yazılım sisteminin felaketlerde nasıl bir rol oynayacağını belirlemeye çalıştı.
ABD'li düzenleyiciler modeli yasaklayan son kişiler arasında yer aldı, ancak baskının artması ve diğer 42 ülkenin daha fazla çökmeyi önlemek için sert adımlar atmasının ardından bunu yaptılar.
Haberler ve diğerlerinden gelen raporlar, sonunda rekabetçi baskıların, kusurlu tasarımın ve sorunlu gözetimin, Boeing'in tüm zamanların en çok satan jeti olan ve ön satışları yüz milyarlarca dolar olan uçağın sorunlu tarihinde rol oynadığını ortaya çıkardı. Dünyanın dört bir yanındaki havayollarının siparişleri iptal edildi.
Sonuç neydi?
Boeing, Boeing'in şirketi ve Uçağının derecelendirmesini düzenleyen Federal Havacılık İdaresi'ni dolandırmak için komplo kurduğu yönündeki cezai suçlamayı çözmek için Adalet Bakanlığı ile 2021 yılında yapılan anlaşmanın bir parçası olarak 2,5 milyar dolar ödemeyi kabul etti.
2022'de Boeing, şirketin iki ölümcül kaza için insan hatasını suçlayarak yatırımcıları yanılttığı ve şirketin uçakla ilgili endişelerinin göz ardı edildiği iddiaları üzerine ABD menkul kıymetler düzenleyicileriyle yapılan bir anlaşmada 200 milyon dolar daha fazla ödedi.
Endonezya ve Etiyopya'daki kazalardan 20 ay sonra uçaklar yeniden sertifikalandırıldığında Boeing, krizin şirkete 20,7 milyar dolara mal olduğunu tahmin etti.
Hangi havayolları 737 Max 9'u kullanıyor?
Boeing'in tek koridorlu 737 Max serisinin bir parçası olan Max 9, oturma konfigürasyonuna bağlı olarak 220'ye kadar yolcu taşıyabiliyor. Havacılık analitiği firması Cirium'a göre United Airlines'ın hizmetinde 79 Max 9 var; bu rakam diğer tüm havayollarından daha fazla. Cirium, dünya çapında toplam 215 Max 9 uçağının kullanımda olduğunu söyledi. United ve Alaska Havayolları bunun yaklaşık üçte birine sahip.
Max 9'u uçuran diğer şirketler arasında Panama'dan Copa Havayolları ve Amerika'dan Aeromexico, Kazakistan'dan SCAT Havayolları, Island Air, Türk Hava Yolları ve FlyDubai yer alıyor.
FlyDubai'nin bir sözcüsü, filosunda üç adet 737 Max 9 uçağının bulunduğunu söyledi şirketin son 24 ayda gerekli güvenlik denetimlerini tamamladığını ve şirketin daha fazla denetim yapmadan önce Boeing'den talimat beklediğini söyledi.
Sonra ne olur?
Yaralanma veya can kaybıyla sonuçlanmayanlar da dahil olmak üzere ciddi havacılık güvenliği olayları, genellikle Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa Birliği ve Çin'deki düzenleyiciler tarafından derhal incelemeye tabi tutulur.
Güvenlik soruşturmaları genellikle olayın meydana geldiği ülkenin yetkilileri tarafından, uçağın üretildiği ülkenin yetkilileriyle işbirliği içinde yürütülür.
Müfettişler her şeye bakıyor: uçağın tasarımı; üretim, bakım ve denetim geçmişi; Hava durumu; hava trafik kontrol kararları; ve uçuş ekibinin eylemleri. Bir olayın nedenlerini ve aynı zamanda havacılık güvenliğine yönelik dersleri ararlar.
Alaska Havayolları olayında ise uçağın ABD'de üretildiği ve ABD'de uçarken gövde kısmının kaybolduğu belirtildi. Bu nedenle Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu olayın soruşturulmasından sorumlu öncü kurum olacak.
Güvenlik soruşturmaları aylar sürebilir. Bunlar arasında hükümetten, uçağı işleten havayolu şirketinden, sendikalardan ve uçak üreticisinden (bu durumda Boeing) teknik uzmanlar yer alıyor.
Güvenlik Kurulu, uçakların uçuşa elverişliliğini belgeleyen Federal Havacılık İdaresi ile yakın işbirliği içinde çalışır. Bir uçak arızasının bir güvenlik olayına katkıda bulunduğu tespit edilirse FAA, incelemeler veya onarımlar gerçekleştirilene kadar modelin topraklanması emrini verebilir.
FAA'nın, bir model uçağı yere indirip indirmeyeceğine veya acil denetimler sipariş edip etmeyeceğine karar vermeden önce güvenlik komitesinin raporunu beklemesine gerek yok. Havayolları genellikle ne arayacaklarını öğrendikten sonra uçaklarını hızlı bir şekilde kontrol ederler.
Uçuş yasağı uçak yolcuları için ne anlama geliyor?
Sektörün en önemli iş adamlarından birinin yaratılması Havayolları bazen yerdeki modeli değiştirecek uçakları olmadığı için uçuşları iptal etmek zorunda kaldıklarından yolcular için yük oluşturabilir.
United, uçuşların durdurulmasının, programının küçük bir kısmı olan yalnızca Cumartesi günü 60 uçuşun iptal edilmesiyle sonuçlanacağını söyledi. Alaska Havayolları'nın durumunda, inceleme bekleyen 65 adet 737 Max 9, şirketin Boeing 737 uçak filosunun yüzde 28'ini temsil ediyor. Şirket aynı zamanda daha küçük Embraer E175'i de uçuruyor, ancak Boeing 737'deki koltuk sayısının yarısından azıyla bu uçağın birikmiş iş yükünün tamamını doldurması pek mümkün değil.
Uçuş takip sitesi FlightAware'e göre, Cumartesi günü öğlen itibarıyla Alaska Havayolları yaklaşık 100 uçuşu, yani o gün için planlanan uçuşların yüzde 13'ünü iptal etti.
Cuma günkü olayda kimse ciddi şekilde yaralanmadı. Jet uçağı, uçağın gövdesinin havada ikiye ayrılmasından kısa bir süre sonra Portland havaalanına geri döndü ve uçağın yan tarafında kapı büyüklüğünde bir delik bıraktı.
Olaydan birkaç saat sonra Alaska Havayolları, teknisyenler her bir uçağı dikkatlice inceleyinceye kadar filosundaki 65 Boeing 737 Max 9 uçağının tamamını yere indireceğini duyurdu. Cumartesi günü ilerleyen saatlerde FAA, diğer bazı havayollarının filolarındaki uçakların geçici olarak yere indirilmesi emrini verdi.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu da olayın nedeninin araştırıldığını söyledi. Boeing sözcüsü Jessica Kowal, yaptığı açıklamada şunları söyledi: “FAA'nın, etkilenen uçakla aynı konfigürasyona sahip 737-9 uçağının derhal incelenmesini talep etme kararına katılıyoruz ve tamamen destekliyoruz.”
Cuma günkü korkulara yol açan teknik sorun benzersiz görünse de Boeing'in 737 Max uçakları, şu anda hizmette olan tüm modern uçaklar arasında belki de en sıkıntılı geçmişe sahip.
Cuma günü ne oldu?
Alaska Havayolları'nın 1282 sefer sayılı uçuşu, 171 yolcu ve altı mürettebatı Ontario, Kaliforniya'ya gitmek üzere, Cuma akşamı kalkıştan 20 dakika sonra Portland Havalimanı'na indi.
Uçuştaki yolcular, gövdenin bir kısmının havada açık olduğunu fark etmeden önce yüksek bir ses duyduklarını bildirdi.
Acil inişten önceki dakikalarda tavandan oksijen maskeleri sarktığı ve duvardaki açık delikten rüzgar uğuldadığı için yolcular anons sistemi üzerinden acil anonsları duyamadı.
Cuma günkü olaya karışan uçak, ticari havayolu standartlarına göre neredeyse yeniydi. İlk kez Kasım ayında kayıt edilmiş ve yalnızca 145 uçuş gerçekleştirilmişti.
737 Max'in tarihçesi nedir?
Boeing 737 Max 8 uçağının karıştığı iki kaza, 2018 ve 2019 yıllarında beş aydan kısa bir süre içinde toplam 346 kişinin ölümüne neden oldu. Her iki kaza da daha sonra pilotun komutlarını geçersiz kılan, MCAS olarak bilinen hatalı bir sensör ve cihazla ilişkilendirildi.
Bu kazalar, Boeing 737 Max uçaklarının dünya genelinde yere indirilmesine yol açtı ve yüzlerce uçak neredeyse iki yıl boyunca dünyanın dört bir yanında asfalt üzerinde park halinde kaldı; bu arada mühendisler, düzenleyicilerin uçakları yeniden başlatmalarına izin verebilmesi için sorunu tespit edip çözmeye çalıştı.
İlk kaza Ekim 2018'de Endonezya'nın Jakarta kentinden 189 kişiyi taşıyan bir yolcu uçağının kalkıştan birkaç dakika sonra Java Denizi'ne düşmesiyle meydana geldi. Dört ay sonra, bu sefer Etiyopya Havayolları'na ait başka bir 737 Max, Addis Ababa'ya giderken kalkıştan hemen sonra düştü ve sekiz mürettebat da dahil olmak üzere uçaktaki 157 kişinin tamamı öldü.
Günler sonra Başkan Donald J. Trump, Amerikalı düzenleyicilerin tüm Boeing 737 Max uçuşlarını geçici olarak durduracağını duyururken, müfettişler ve Boeing, uçağı daha güvenli hale getirmek için tasarlanan bir yazılım sisteminin felaketlerde nasıl bir rol oynayacağını belirlemeye çalıştı.
ABD'li düzenleyiciler modeli yasaklayan son kişiler arasında yer aldı, ancak baskının artması ve diğer 42 ülkenin daha fazla çökmeyi önlemek için sert adımlar atmasının ardından bunu yaptılar.
Haberler ve diğerlerinden gelen raporlar, sonunda rekabetçi baskıların, kusurlu tasarımın ve sorunlu gözetimin, Boeing'in tüm zamanların en çok satan jeti olan ve ön satışları yüz milyarlarca dolar olan uçağın sorunlu tarihinde rol oynadığını ortaya çıkardı. Dünyanın dört bir yanındaki havayollarının siparişleri iptal edildi.
Sonuç neydi?
Boeing, Boeing'in şirketi ve Uçağının derecelendirmesini düzenleyen Federal Havacılık İdaresi'ni dolandırmak için komplo kurduğu yönündeki cezai suçlamayı çözmek için Adalet Bakanlığı ile 2021 yılında yapılan anlaşmanın bir parçası olarak 2,5 milyar dolar ödemeyi kabul etti.
2022'de Boeing, şirketin iki ölümcül kaza için insan hatasını suçlayarak yatırımcıları yanılttığı ve şirketin uçakla ilgili endişelerinin göz ardı edildiği iddiaları üzerine ABD menkul kıymetler düzenleyicileriyle yapılan bir anlaşmada 200 milyon dolar daha fazla ödedi.
Endonezya ve Etiyopya'daki kazalardan 20 ay sonra uçaklar yeniden sertifikalandırıldığında Boeing, krizin şirkete 20,7 milyar dolara mal olduğunu tahmin etti.
Hangi havayolları 737 Max 9'u kullanıyor?
Boeing'in tek koridorlu 737 Max serisinin bir parçası olan Max 9, oturma konfigürasyonuna bağlı olarak 220'ye kadar yolcu taşıyabiliyor. Havacılık analitiği firması Cirium'a göre United Airlines'ın hizmetinde 79 Max 9 var; bu rakam diğer tüm havayollarından daha fazla. Cirium, dünya çapında toplam 215 Max 9 uçağının kullanımda olduğunu söyledi. United ve Alaska Havayolları bunun yaklaşık üçte birine sahip.
Max 9'u uçuran diğer şirketler arasında Panama'dan Copa Havayolları ve Amerika'dan Aeromexico, Kazakistan'dan SCAT Havayolları, Island Air, Türk Hava Yolları ve FlyDubai yer alıyor.
FlyDubai'nin bir sözcüsü, filosunda üç adet 737 Max 9 uçağının bulunduğunu söyledi şirketin son 24 ayda gerekli güvenlik denetimlerini tamamladığını ve şirketin daha fazla denetim yapmadan önce Boeing'den talimat beklediğini söyledi.
Sonra ne olur?
Yaralanma veya can kaybıyla sonuçlanmayanlar da dahil olmak üzere ciddi havacılık güvenliği olayları, genellikle Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa Birliği ve Çin'deki düzenleyiciler tarafından derhal incelemeye tabi tutulur.
Güvenlik soruşturmaları genellikle olayın meydana geldiği ülkenin yetkilileri tarafından, uçağın üretildiği ülkenin yetkilileriyle işbirliği içinde yürütülür.
Müfettişler her şeye bakıyor: uçağın tasarımı; üretim, bakım ve denetim geçmişi; Hava durumu; hava trafik kontrol kararları; ve uçuş ekibinin eylemleri. Bir olayın nedenlerini ve aynı zamanda havacılık güvenliğine yönelik dersleri ararlar.
Alaska Havayolları olayında ise uçağın ABD'de üretildiği ve ABD'de uçarken gövde kısmının kaybolduğu belirtildi. Bu nedenle Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu olayın soruşturulmasından sorumlu öncü kurum olacak.
Güvenlik soruşturmaları aylar sürebilir. Bunlar arasında hükümetten, uçağı işleten havayolu şirketinden, sendikalardan ve uçak üreticisinden (bu durumda Boeing) teknik uzmanlar yer alıyor.
Güvenlik Kurulu, uçakların uçuşa elverişliliğini belgeleyen Federal Havacılık İdaresi ile yakın işbirliği içinde çalışır. Bir uçak arızasının bir güvenlik olayına katkıda bulunduğu tespit edilirse FAA, incelemeler veya onarımlar gerçekleştirilene kadar modelin topraklanması emrini verebilir.
FAA'nın, bir model uçağı yere indirip indirmeyeceğine veya acil denetimler sipariş edip etmeyeceğine karar vermeden önce güvenlik komitesinin raporunu beklemesine gerek yok. Havayolları genellikle ne arayacaklarını öğrendikten sonra uçaklarını hızlı bir şekilde kontrol ederler.
Uçuş yasağı uçak yolcuları için ne anlama geliyor?
Sektörün en önemli iş adamlarından birinin yaratılması Havayolları bazen yerdeki modeli değiştirecek uçakları olmadığı için uçuşları iptal etmek zorunda kaldıklarından yolcular için yük oluşturabilir.
United, uçuşların durdurulmasının, programının küçük bir kısmı olan yalnızca Cumartesi günü 60 uçuşun iptal edilmesiyle sonuçlanacağını söyledi. Alaska Havayolları'nın durumunda, inceleme bekleyen 65 adet 737 Max 9, şirketin Boeing 737 uçak filosunun yüzde 28'ini temsil ediyor. Şirket aynı zamanda daha küçük Embraer E175'i de uçuruyor, ancak Boeing 737'deki koltuk sayısının yarısından azıyla bu uçağın birikmiş iş yükünün tamamını doldurması pek mümkün değil.
Uçuş takip sitesi FlightAware'e göre, Cumartesi günü öğlen itibarıyla Alaska Havayolları yaklaşık 100 uçuşu, yani o gün için planlanan uçuşların yüzde 13'ünü iptal etti.