FreeDoom
New member
Konuya yakın bir kaynak Cuma günü yaptığı açıklamada, Adalet Bakanlığı'nın Ocak ayında Boeing 737 Max 9 uçağında patlayan kapı tıkacıyla ilgili cezai soruşturmayı genişletmek için mahkeme celbi göndereceğini ve yakın zamanda Seattle'da toplanan büyük jüriyi kullanacağını söyledi.
Kalkıştan kısa bir süre sonra Alaska Havayolları'na ait bir uçuşun kaplamasının gövdeden ayrılması, 16.000 feet yükseklikteki yolcuları şaşırttı ve Oregon'daki Portland Uluslararası Havalimanı'na acil iniş yapılmasını gerektirdi. Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun ön raporunda, panelin yerinden çıkmadan önce kapı durdurucusunu tutması gereken dört vidanın eksik olduğu belirtildi.
Bu ay Adalet Bakanlığı'nın, uçağı Ekim ayında Alaska Havayolları'na teslim etmeden önce Renton, Washington'da bakım sırasında kapı tapasını değiştiren Boeing hakkında cezai soruşturma başlattığı bildirildi.
Mahkeme celpleri ve büyük jürinin görevlendirilmesi Cuma günü erken saatlerde Bloomberg tarafından bildirildi.
5 Ocak'ta havada meydana gelen olay, Federal Havacılık İdaresi'nin 170'den fazla Max 9 uçağını yere indirmesine neden oldu ve bu uçaklar daha sonra tasarım hataları açısından incelendi. Boeing, FAA'nın kararına katıldığını ve işbirliği yapmaya kararlı olduğunu söyledi. Şirket, güvenliğin en önemli önceliği olduğunu belirtti.
Max 9'lar uçuşlarına yeniden başladı ancak arızayla ilgili sorular devam ediyor. Büyük bir jüriden cezai kovuşturmanın gerekli olup olmadığına karar vermesi istenebilir. Muhtemelen odak noktalarından biri, Boeing'in Renton fabrikasındaki işçiler tarafından uçaklardaki parçaları bağlamak ve sabitlemek için yaygın olarak kullanılan Alaska Havayolları uçağının perçinlerinin onarımı olacaktır.
Olay, Boeing'e yeni bir inceleme turu getirdi. Şirket, 2018 ve 2019 yıllarında başka bir 737 modeli olan Max 8'in karıştığı iki kazada 346 kişinin ölümüyle manşetlere çıkmıştı. Maksimum 8 jet neredeyse iki yıl boyunca yerde kaldı. Şirket daha sonra Boeing'in FAA'yı dolandırdığı yönündeki suç iddiasını çözmek için 2,5 milyar dolardan fazla para harcadı ve şirketin CEO'su Dennis Muilenburg kovuldu.
Halefi Dave Calhoun'un yönetiminde, şirket havayolu talebini karşılamakta zorlanırken Boeing'in hisseleri yükseldi. 737 Max'in üretimi, şirketin ana tedarikçilerdeki tedarik zinciri sorunları ve uçak gövdeleriyle ilgili sorunlarla mücadele etmesi nedeniyle geçen yıl Boeing'in hedeflerinin yaklaşık yarısına düştü.
Şimdi şirket çok daha büyük zorluklarla karşı karşıya. Kapının sıkışması olayından iki gün sonra Bay Calhoun çalışanlara şunları söyleyen bir not gönderdi: “Son yıllarda güvenlik yönetimi ve kalite kontrol sistemlerimizi ve süreçlerimizi güçlendirme konusunda ilerleme kaydetmiş olsak da, bu gibi durumlar bize şunu hatırlatıyor:” her gün daha iyi olmaya odaklanmaya devam etmek.”
Kalkıştan kısa bir süre sonra Alaska Havayolları'na ait bir uçuşun kaplamasının gövdeden ayrılması, 16.000 feet yükseklikteki yolcuları şaşırttı ve Oregon'daki Portland Uluslararası Havalimanı'na acil iniş yapılmasını gerektirdi. Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun ön raporunda, panelin yerinden çıkmadan önce kapı durdurucusunu tutması gereken dört vidanın eksik olduğu belirtildi.
Bu ay Adalet Bakanlığı'nın, uçağı Ekim ayında Alaska Havayolları'na teslim etmeden önce Renton, Washington'da bakım sırasında kapı tapasını değiştiren Boeing hakkında cezai soruşturma başlattığı bildirildi.
Mahkeme celpleri ve büyük jürinin görevlendirilmesi Cuma günü erken saatlerde Bloomberg tarafından bildirildi.
5 Ocak'ta havada meydana gelen olay, Federal Havacılık İdaresi'nin 170'den fazla Max 9 uçağını yere indirmesine neden oldu ve bu uçaklar daha sonra tasarım hataları açısından incelendi. Boeing, FAA'nın kararına katıldığını ve işbirliği yapmaya kararlı olduğunu söyledi. Şirket, güvenliğin en önemli önceliği olduğunu belirtti.
Max 9'lar uçuşlarına yeniden başladı ancak arızayla ilgili sorular devam ediyor. Büyük bir jüriden cezai kovuşturmanın gerekli olup olmadığına karar vermesi istenebilir. Muhtemelen odak noktalarından biri, Boeing'in Renton fabrikasındaki işçiler tarafından uçaklardaki parçaları bağlamak ve sabitlemek için yaygın olarak kullanılan Alaska Havayolları uçağının perçinlerinin onarımı olacaktır.
Olay, Boeing'e yeni bir inceleme turu getirdi. Şirket, 2018 ve 2019 yıllarında başka bir 737 modeli olan Max 8'in karıştığı iki kazada 346 kişinin ölümüyle manşetlere çıkmıştı. Maksimum 8 jet neredeyse iki yıl boyunca yerde kaldı. Şirket daha sonra Boeing'in FAA'yı dolandırdığı yönündeki suç iddiasını çözmek için 2,5 milyar dolardan fazla para harcadı ve şirketin CEO'su Dennis Muilenburg kovuldu.
Halefi Dave Calhoun'un yönetiminde, şirket havayolu talebini karşılamakta zorlanırken Boeing'in hisseleri yükseldi. 737 Max'in üretimi, şirketin ana tedarikçilerdeki tedarik zinciri sorunları ve uçak gövdeleriyle ilgili sorunlarla mücadele etmesi nedeniyle geçen yıl Boeing'in hedeflerinin yaklaşık yarısına düştü.
Şimdi şirket çok daha büyük zorluklarla karşı karşıya. Kapının sıkışması olayından iki gün sonra Bay Calhoun çalışanlara şunları söyleyen bir not gönderdi: “Son yıllarda güvenlik yönetimi ve kalite kontrol sistemlerimizi ve süreçlerimizi güçlendirme konusunda ilerleme kaydetmiş olsak da, bu gibi durumlar bize şunu hatırlatıyor:” her gün daha iyi olmaya odaklanmaya devam etmek.”