FreeDoom
New member
Konuya yakın bir kaynak, Adalet Bakanlığı'nın, Ocak ayının başında Alaska Havayolları'na ait bir uçuş sırasında şirketin uçaklarından birindeki panelin patlamasının ardından Boeing hakkında ceza soruşturması başlattığını söyledi.
Havayolu, soruşturmada işbirliği yaptığını söyledi. Alaska Havayolları yaptığı açıklamada, “Böyle bir durumda Adalet Bakanlığı'nın soruşturma yapması normaldir” dedi. “Tam işbirliği yapıyoruz ve soruşturmanın hedefi olduğumuza inanmıyoruz.” Boeing'in herhangi bir yorumu olmadı.
5 Ocak'ta Alaska Havayolları'na ait Boeing 737 Max 9 jetinin paneli havada patlayarak yolcuların yerden binlerce metre yüksekte dış havaya maruz kalmasına neden oldu. Bu olayda ciddi bir yaralanma olmadı ancak plaka dakikalar sonra daha yüksek bir irtifada patlasaydı durum felaket olabilirdi.
Panele “kapı tapası” denir ve gereksiz bir çıkış kapısının yarattığı boşluğu doldurmak için tasarlanmıştır. Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu tarafından yapılan bir ön araştırma, uçağın konnektör yerine vidalanmadan Boeing fabrikasından çıkmış olabileceğini ortaya çıkardı.
Cezai soruşturma ilk olarak Wall Street Journal tarafından bildirildi.
Adalet Bakanlığı daha önce, 737 Max 8 uçağındaki iki ölümcül kazadan kaynaklanan şirkete karşı 2021 yılındaki federal suç duyurusunda çözüm aradığını söylemişti. Bu anlaşma uyarınca Boeing, çoğu müşterilerine tazminat olarak olmak üzere 2,5 milyar dolardan fazla ödeme yapmayı kabul etti. Adalet Bakanlığı, Boeing'i, Max'in onayıyla ilgili bilgileri saklayarak Federal Havacılık İdaresi'ni dolandırmakla suçlayan suçlamaları düşürmeyi kabul etti. Cezai soruşturmanın 2021 anlaşmasının gözden geçirilmesiyle mi yoksa ayrı bir soruşturmayla mı ilgili olduğu henüz belli olmadı.
Anlaşma, Boeing'e karşı fazla hoşgörülü olduğu ve kazalarda ölen 346 kişinin ailelerine danışılmadan imzalandığı için eleştirildi. İlki 2018'in sonunda Endonezya'da meydana geldi. 2019'un başında Etiyopya'da yaşanan ikincisinin ardından Max'in 20 ay boyunca dünya çapında uçması yasaklandı. Uçak, 2020'nin sonunda hizmete yeniden başladı ve o zamandan beri, 5 Ocak'taki Alaska Havayolları uçuşuna kadar, çoğu olaysız olmak üzere birkaç milyon uçuşta kullanıldı.
Boeing Cuma günü bir kongre paneline, daha sonra dağıtılan paneldeki çalışmaları hakkında potansiyel olarak önemli bir kayıt bulamadığını söyledi.
Şirketten panelin sökülmesi ve yeniden takılmasıyla ilgili tüm belgeleri sunması istendi. Ticaret, Bilim ve Ulaştırma Komitesi başkanı Senatör Maria Cantwell'e yazdığı mektupta Boeing, kapsamlı bir arama yaptığını ancak Senato paneli ve Güvenlik Komitesi tarafından aranan bilgilerin kayıtlarını bulamadığını söyledi.
Boeing mektubunda, “NTSB'ye çalışma hipotezimizin ne olduğunu da anlattık: Süreçlerimiz için gerekli belgelerin kapı fişi açıldığında oluşturulmadığını” söyledi. “Eğer bu hipotez doğruysa, üretilecek hiçbir belge olmazdı.”
Mektupta Boeing ayrıca, talepten iki gün sonra, 4 Mart'ta 737 kapı ekibindeki tüm kişilerin adlarını NTSB'ye sağladığını söyledi.
Haber tarafından incelenen bir belgeye göre, kapı tapası Eylül ayında Boeing'in Renton, Washington fabrikasında uçağın gövdesindeki hasarlı perçinleri onarmak için açılmıştı. Perçinler genellikle uçaktaki parçaları bağlamak ve sabitlemek için kullanılır. Fişin açılması talebi, Wichita, Kan'da 737 Max'in kaportasını yapan tedarikçi Spirit AeroSystems'teki yüklenicilerden geldi.
Belgeye göre, 18 Eylül'de perçinleri onarmaya başlamak için bir Spirit AeroSystems tamircisi işe alındı ve onarımların yapılabilmesi için kapı tapası açıldı. Belgede, onarımın iki gün sonra tamamlandığı ve kapının tekrar kapatılmasına izin verildiği belirtiliyor.
Belgede, kapı durdurucusunun yeniden takılmasından kimin sorumlu olduğu veya değiştirildikten sonra kontrol edilip edilmediği belirtilmedi. Kapı durdurucunun sökülmesi ve değiştirilmesinde hangi Boeing çalışanlarının rol aldığı hakkında daha fazla bilgi sağlanmıyor.
5 Ocak'taki uçuş baskını, Boeing'in uygulamalarının yeniden incelenmesine yol açtı ve milletvekilleri şirketi kamuoyu önünde eleştirdi. Ulusal Ulaşım Güvenlik Kurulu hala olayı araştırıyor ancak bir ön raporda Boeing'in, kapı durdurucusunu sabitlemek için gereken vidaları takmadan uçağı Alaska'ya teslim etmiş olabileceği öne sürüldü.
FAA, o zamandan beri Boeing'in Max'i ürettiği fabrikadaki denetimleri artırdı ve şirketin her ay üretebileceği uçak sayısını sınırladı. Bir FAA denetimi Boeing'de kalite eksiklikleri tespit etti ve kurum, kalite kontrolünü iyileştirmeye yönelik bir plan geliştirmesi için şirkete birkaç ay süre verdi.
Geçtiğimiz ay, FAA tarafından bir araya getirilen uzmanlardan oluşan bir panel, Max kazalarına ilişkin uzun zamandır beklenen bir raporu yayınladı. Son yıllardaki gelişmelere rağmen Boeing'in güvenlik kültürünün hala eksik olduğu sonucuna varıldı.
Havayolu, soruşturmada işbirliği yaptığını söyledi. Alaska Havayolları yaptığı açıklamada, “Böyle bir durumda Adalet Bakanlığı'nın soruşturma yapması normaldir” dedi. “Tam işbirliği yapıyoruz ve soruşturmanın hedefi olduğumuza inanmıyoruz.” Boeing'in herhangi bir yorumu olmadı.
5 Ocak'ta Alaska Havayolları'na ait Boeing 737 Max 9 jetinin paneli havada patlayarak yolcuların yerden binlerce metre yüksekte dış havaya maruz kalmasına neden oldu. Bu olayda ciddi bir yaralanma olmadı ancak plaka dakikalar sonra daha yüksek bir irtifada patlasaydı durum felaket olabilirdi.
Panele “kapı tapası” denir ve gereksiz bir çıkış kapısının yarattığı boşluğu doldurmak için tasarlanmıştır. Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu tarafından yapılan bir ön araştırma, uçağın konnektör yerine vidalanmadan Boeing fabrikasından çıkmış olabileceğini ortaya çıkardı.
Cezai soruşturma ilk olarak Wall Street Journal tarafından bildirildi.
Adalet Bakanlığı daha önce, 737 Max 8 uçağındaki iki ölümcül kazadan kaynaklanan şirkete karşı 2021 yılındaki federal suç duyurusunda çözüm aradığını söylemişti. Bu anlaşma uyarınca Boeing, çoğu müşterilerine tazminat olarak olmak üzere 2,5 milyar dolardan fazla ödeme yapmayı kabul etti. Adalet Bakanlığı, Boeing'i, Max'in onayıyla ilgili bilgileri saklayarak Federal Havacılık İdaresi'ni dolandırmakla suçlayan suçlamaları düşürmeyi kabul etti. Cezai soruşturmanın 2021 anlaşmasının gözden geçirilmesiyle mi yoksa ayrı bir soruşturmayla mı ilgili olduğu henüz belli olmadı.
Anlaşma, Boeing'e karşı fazla hoşgörülü olduğu ve kazalarda ölen 346 kişinin ailelerine danışılmadan imzalandığı için eleştirildi. İlki 2018'in sonunda Endonezya'da meydana geldi. 2019'un başında Etiyopya'da yaşanan ikincisinin ardından Max'in 20 ay boyunca dünya çapında uçması yasaklandı. Uçak, 2020'nin sonunda hizmete yeniden başladı ve o zamandan beri, 5 Ocak'taki Alaska Havayolları uçuşuna kadar, çoğu olaysız olmak üzere birkaç milyon uçuşta kullanıldı.
Boeing Cuma günü bir kongre paneline, daha sonra dağıtılan paneldeki çalışmaları hakkında potansiyel olarak önemli bir kayıt bulamadığını söyledi.
Şirketten panelin sökülmesi ve yeniden takılmasıyla ilgili tüm belgeleri sunması istendi. Ticaret, Bilim ve Ulaştırma Komitesi başkanı Senatör Maria Cantwell'e yazdığı mektupta Boeing, kapsamlı bir arama yaptığını ancak Senato paneli ve Güvenlik Komitesi tarafından aranan bilgilerin kayıtlarını bulamadığını söyledi.
Boeing mektubunda, “NTSB'ye çalışma hipotezimizin ne olduğunu da anlattık: Süreçlerimiz için gerekli belgelerin kapı fişi açıldığında oluşturulmadığını” söyledi. “Eğer bu hipotez doğruysa, üretilecek hiçbir belge olmazdı.”
Mektupta Boeing ayrıca, talepten iki gün sonra, 4 Mart'ta 737 kapı ekibindeki tüm kişilerin adlarını NTSB'ye sağladığını söyledi.
Haber tarafından incelenen bir belgeye göre, kapı tapası Eylül ayında Boeing'in Renton, Washington fabrikasında uçağın gövdesindeki hasarlı perçinleri onarmak için açılmıştı. Perçinler genellikle uçaktaki parçaları bağlamak ve sabitlemek için kullanılır. Fişin açılması talebi, Wichita, Kan'da 737 Max'in kaportasını yapan tedarikçi Spirit AeroSystems'teki yüklenicilerden geldi.
Belgeye göre, 18 Eylül'de perçinleri onarmaya başlamak için bir Spirit AeroSystems tamircisi işe alındı ve onarımların yapılabilmesi için kapı tapası açıldı. Belgede, onarımın iki gün sonra tamamlandığı ve kapının tekrar kapatılmasına izin verildiği belirtiliyor.
Belgede, kapı durdurucusunun yeniden takılmasından kimin sorumlu olduğu veya değiştirildikten sonra kontrol edilip edilmediği belirtilmedi. Kapı durdurucunun sökülmesi ve değiştirilmesinde hangi Boeing çalışanlarının rol aldığı hakkında daha fazla bilgi sağlanmıyor.
5 Ocak'taki uçuş baskını, Boeing'in uygulamalarının yeniden incelenmesine yol açtı ve milletvekilleri şirketi kamuoyu önünde eleştirdi. Ulusal Ulaşım Güvenlik Kurulu hala olayı araştırıyor ancak bir ön raporda Boeing'in, kapı durdurucusunu sabitlemek için gereken vidaları takmadan uçağı Alaska'ya teslim etmiş olabileceği öne sürüldü.
FAA, o zamandan beri Boeing'in Max'i ürettiği fabrikadaki denetimleri artırdı ve şirketin her ay üretebileceği uçak sayısını sınırladı. Bir FAA denetimi Boeing'de kalite eksiklikleri tespit etti ve kurum, kalite kontrolünü iyileştirmeye yönelik bir plan geliştirmesi için şirkete birkaç ay süre verdi.
Geçtiğimiz ay, FAA tarafından bir araya getirilen uzmanlardan oluşan bir panel, Max kazalarına ilişkin uzun zamandır beklenen bir raporu yayınladı. Son yıllardaki gelişmelere rağmen Boeing'in güvenlik kültürünün hala eksik olduğu sonucuna varıldı.