FreeDoom
New member
Teksas, Laredo’yu çevreleyen çöle oyulmuş dolup taşan depolar, Amerika Birleşik Devletleri ile Meksika arasındaki ticarette bir patlamanın kanıtıdır.
Geçenlerde bir sabah, Ohio’da hazırlanan kimyasallarla dolu 55 galonluk variller, onları Meksika’nın sanayi şehri Monterrey’deki bir boya fabrikasında hammadde olarak kullanılmak üzere Rio Grande boyunca taşıyacak kamyonları bekliyordu. Meksika’da üretilen fren balataları kuzeye gönderilmiş ve Güney Dakota’ya kadar uzanan kamyon şirketlerine teslim edilmişti.
Ticaret genişledikçe, 250.000’den fazla nüfusa sahip ve uzun süredir Amerika Birleşik Devletleri-Meksika sınırındaki baskın kara limanı olan genişleyen bir şehir olan Laredo için fırsatlar da artıyor. Artık küresel ekonominin daha da önemli bir parçası olmaya hazırlanıyor. Salgının tedarik zincirindeki karışıklığından rahatsız olan ve ABD ile Çin arasındaki düşmanlıktan alarma geçen Amerikan şirketleri, üretimi Meksika’ya kaydırarak Pasifik’teki fabrikalara olan bağımlılıklarını azaltıyor.
Otomobil parçalarından giyime ve avokadoya kadar her gün yaklaşık 800 milyon dolar değerinde ürün Laredo’dan geçiyor. Bu gerçek, Teksas’ı Meksika’dan ayıran bulanık nehir olan Rio Grande üzerindeki bir köprüyü geçmek için – genellikle saatlerce – şanslarını bekleyen kamyonların geçit töreniyle vurgulanıyor.
Neredeyse her göstergeye göre, gümrük komisyoncuları, nakliyeciler ve nakliye şirketleri için muazzam bir fırsat sunan daha fazla mal hareket halinde.
Laredo’da iki deposu olan ve üçüncüsünün inşaatını neredeyse bitirmiş olan Akzent Logistics’in stratejik planlama başkanı 30 yaşındaki Pablo Garza, “Buradaki herkes her yıl yüzde 10, 20, 30 büyüdü” dedi. “Yoğun bir şehir. Şehrin navlun açısından ne kadar hareket gördüğü şaşırtıcı.”
Geçen ay Belediye Binasında düzenlenen bir etkinlik sırasında, yerel yetkililer bir kilometre taşını kutladılar — 27 milyar dolarlık kargonun Ekim ayında Laredo üzerinden ve ana kapı olan Los Angeles ve Long Beach, California’daki iki okyanus limanı üzerinden nehrin yukarısına sevk edildiğini gösteren veriler , Amerikan ithalatı için zirveye ulaştı.
Güney Kaliforniya’nın limanları, Çin merkezli bir küreselleşme çağında katlanarak büyüdü. Laredo, Amerikan şirketlerinin daha çok Meksika ve Orta Amerika’ya bel bağladığı, bölgesel tedarik zincirlerine odaklanan küreselleşmenin beklenen bir sonraki aşamasında da benzer bir rol oynamaya hazır görünüyor.
Ancak işletmeler ve şehir liderleri, Rio Grande üzerindeki bir çift ticari köprü, trafiğe kapalı yollar ve bir dizi depo gibi mevcut altyapının bir kargo akışıyla boğulabileceğinden korktukları için neşe endişeyle dolu.
Laredo Belediye Başkanı Pete Saenz, “Gelmekte olan bu tsunamiyi önlememiz gerekiyor” dedi. “Artık geride kaldık.”
Enflasyon hakkında sık sorulan sorular
5 haritadan 1
enflasyon nedir? Enflasyon, zamanla satın alma gücünün kaybıdır, yani dolarınız yarın bugün olduğu kadar ileri gitmeyecektir. Genellikle gıda, mobilya, giyim, ulaşım ve oyuncak gibi temel mal ve hizmetlerin fiyatındaki yıllık değişim olarak ifade edilir.
Enflasyona Ne Sebep Olur? Bu, artan tüketici talebinin bir sonucu olabilir. Bununla birlikte, enflasyon gibi ekonomik koşullarla çok az ilgisi olan gelişmelere bağlı olarak da yükselebilir ve düşebilir. Örneğin, sınırlı petrol üretimi ve tedarik zincirindeki sorunlar.
Enflasyon kötü mü? Duruma göre değişir. Hızlı fiyat artışları sorun anlamına gelir, ancak ılımlı fiyat artışları daha yüksek ücretlere ve istihdam artışına yol açabilir.
Enflasyon borsayı etkiler mi? Hızlı enflasyon genellikle hisse senetleri için sorun yaratır. Genel olarak finansal varlıklar, enflasyonist patlamalar sırasında tarihsel olarak kötü performans gösterirken, evler gibi maddi varlıklar daha iyi durumdaydı.
Büyük bir genişleme devam ediyor. Şehrin kuzeyinde, bekolu bir ordu soluk zemini yararak ilerledi ve kaktüslerle dolu çiftlik arazisini, Meksika’yı Kanada’nın merkezine bağlayan kaldırımlar şeridi olan Interstate 35’in iki yanındaki endüstriyel parklara, depolara ve kamyon parklarına dönüştürdü.
Bir gayrimenkul yatırım şirketi olan Prologis’e göre, Laredo’da yaklaşık iki milyon metrekarelik depolama alanı inşa edilecek. Bu da yüzde 5’lik bir alan artışına karşılık geliyor.
Ancak depoların yüzde 98’inden fazlası dolu olduğu için yeni tesisler hızla dolabiliyor.
Bay Garza, “Laredo’da kesinlikle bir yer sorunu var,” dedi. “Kamplar doldu. Müşterilere genellikle hayır diyoruz.”
ABD Nüfus Sayımı verilerine göre, Amerika Birleşik Devletleri ile Meksika arasındaki mal ticareti, bir önceki yıla göre yaklaşık beşte bir artışla 2021’de 660 milyar doları aştı. Eldeki verilere göre, ticaret geçen yıl da benzer bir oranda genişledi.
Amerikalı perakendeciler müşterileriyle aynı yarımkürede tedarikçiler aradıklarından, bunun iki komşu ülke arasındaki onlarca yıllık ticaret büyümesinin sadece başlangıcı olabileceğine dair yaygın varsayım aciliyeti artırıyor.
Bölgedeki projeler için yatırım talep eden Laredo Ekonomik Kalkınma Şirketi’nin başkanı Gene Lindgren, “Pek çok şirket, mallarını müşterilere zamanında ulaştırma pahasına artık ucuz işgücünün peşine düşmek istemiyor” dedi. “Çin o kadar büyük ki, çok küçük bir parçayı alıp Meksika’ya yerleştirmek Laredo için çok büyük.”
Dört yıl önce ABD Ulaştırma Bakanlığı, Laredo’dan geçen kamyon sayısında büyük bir artış olacağını ve 2025 yılına kadar sadece güneye giden sınır kapılarının 9.800’e ulaşacağını tahmin ediyordu. Trafik, beklenenden dört yıl önce, 2021’in sonlarında bu seviyeye ulaştı.
Laredo merkezli başka bir nakliye şirketi olan Gemco’nun başkanı Glafiro Montemayor, “Tüm tahminler geride kalıyor” dedi. Sınır ötesi malların, büyük bir altyapı eklenmeden 2000 yılından bu yana iki kattan fazla arttığını kaydetti.
“Laredo kamyonlarla dolu” diye ekledi. “Bununla nasıl başa çıkacaksın?”
Bay Montemayor, bu soruya yanıt olarak sunulan bir proje için fon topluyor: Laredo’nun güneyindeki Rio Grande’yi geçecek 360 milyon dolarlık bir köprü. Gümrük süreci, yalnızca bir teftiş gerektirecek olan Amerikalı ve Meksikalı yetkililer tarafından ortaklaşa yürütülecekti. Bu, kamyonların geçişi 30 dakika içinde tamamlamasına izin verecektir.
Montemayor, Meksika hükümetinin projeyi çoktan onayladığını, ABD Dışişleri Bakanlığı’nın ise kendi incelemesini tamamlamak üzere olduğunu söyledi.
Planı, pandeminin en kötü aylarında rahatsız edici yüzen tıkanıklığın sahnesi olan Los Angeles gibi büyük limanlara aşırı bağımlılığa bir alternatif sunabilecek bir lojistik merkez için temel taşı.
Bay Montemayor, Amerika Birleşik Devletleri’nin Batı Kıyısındaki limanlara ulaşan konteynerlerin yaklaşık üçte ikisinin, Laredo’dan demiryolu ve kamyonla daha kolay erişilebilen orta ülke ve Doğu Kıyısı bölgelerine gönderildiğini söyledi.
Asya’dan mal ithal eden bazı Amerikan şirketleri şimdiden Güney Kaliforniya rıhtımlarını atlıyor ve bunun yerine Meksika’nın Pasifik kıyısındaki Manzanillo’ya sevkiyat yapıyor. Oradan, Kuzey Amerika’daki varış noktalarına giderken kuzeye Laredo’ya konteyner taşıyorlar.
Devasa demiryolu Kansas City Southern, Manzanillo’daki konteynerleri alır ve kuzeye gönderir. Şirket kısa bir süre önce Rio Grande üzerindeki bir demiryolu köprüsünün kapasitesini ikiye katlayacak 100 milyon dolarlık bir projenin temelini attı.
Aynı zamanda, Meksika makamları sınırdan mal akışını kolaylaştırmak için kendi planlarını sürdürüyorlar.
Enflasyonu ve sizi nasıl etkilediğini anlayın
Belediye Başkanı Saenz, Rio Grande’nin karşı yakasındaki Meksika’nın Nuevo León eyaletinden yetkililerle birlikte Belediye Binası’ndaki etkinliğe katıldı. Orada, genç, kalkınma yanlısı bir vali olan Samuel García, yabancı yatırım için agresif bir flörtün parçası olarak Monterrey’i sınıra bağlayan otoyolları genişletme sözü veriyor.
Otoyol projesi, Laredo’daki depolara ve dağıtım merkezlerine 40 dakikalık sürüş mesafesindeki Rio Grande, Kolombiya Köprüsü’nün artık büyük ölçüde reddedilmiş bir geçidinin cazibesini artırmayı hedefliyor. Sınır ötesi kamyon trafiğinin yüzde 80’inden fazlası, çok daha yakın olan Dünya Ticaret Köprüsü’nü tercih ediyor.
Dünya Ticaret Köprüsü’ne giden yollardaki korkunç tıkanıklık nedeniyle Nuevo León, bu köprüden Monterrey’e geçişi kolaylaştırarak Kolombiya Geçişine daha fazla trafik çekebileceğine bahse giriyor.
Columbia Köprüsü’ne olan talebin hızlanması muhtemeldir.
Tesla’nın Meksika eyaletinde yeni bir elektrikli araç fabrikası kurma ve bitmiş araçları Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada’ya gönderme planlarını duyurması bekleniyor. Lego, Nuevo León’daki en büyük fabrikasını işletiyor ve bitmiş ürünleri doğrudan Teksas’taki depolara göndermek için Columbia Köprüsü’nü kullanıyor.
Laredo’da, ticari çıkarlar ve yerel hükümet yetkilileri, eyalet ve federal kurumları, çevredeki otoyol sistemini genişletmek için gereken fonları alıkoyarak bölge için fırsatları tehlikeye atmakla suçluyor.
Laredo’dan akan trafik eyalet çapında ve ötesindeki perakendeciler ve depolardaki işleri desteklese de, Teksas Ulaştırma Bakanlığı’nın otoyol finansmanını nüfus temelinde – Dallas ve Houston gibi büyük şehirleri destekleyen bir süreç – temel aldığından şikayet ediyorlar.
On yıllar boyunca Laredo, her biri Rio Grande’ye olan mesafesiyle dikkat çeken halkalar halinde büyüdü.
Old Town’da nehrin hemen kıyısında, karşı kıyıda Meksika’nın pastel tonları görülüyor, dükkan önleri ıssız.
İşletmelerin çaresizliği gösteriyor – kefaletçiler, vücut sıvıları için nakit para sunan plazma toplama merkezleri, rehinci dükkanları.
Sınır Devriyesi memurları, bel hizasındaki suya bakan bir uçurumun üzerinde araçlarında oturuyorlar.
Nehirden bir mil uzakta, demiryolu raylarının yanında, birinci nesil antrepolar hareketsiz duruyor, kenarlarında güneş parlıyor.
Dokuz mil kuzeyde, Killam Endüstri Parkı’nda, 53 fitlik römorklu kamyonlar, kuzeye ve güneye bağlı malları çekerek şık, modern depolara girip çıkıyor.
Bay Garza’nın aile şirketi bu binalardan ikisinde bulunuyor. Navlun nakliye işi, esas olarak otomobil parçalarının taşınmasına odaklanmıştır.
Geçenlerde bir sabah, Alabama’da yapılmış araba kapıları için contalar içeren turuncu plastik kasalar, Meksika’daki bir montaj fabrikasına giderken ahşap paletler üzerine dizildi.
Illinois’de yapılan ve bir Monterrey fabrikasına gönderilecek şanzıman parçaları, “Hızlandırılmış” yazan lamine beyaz bir kartın altında bir yığın halinde istiflenmişti.
“Günün sonunda çıkmış olacaksınız,” dedi Bay Garza. “‘Acil’ buralarda çok yaygın bir kelime.”
Doğası gereği bir düşünce lideri olan ve tek çocuğu henüz bir bebek olan Bay Garza, kendinden emin bir şekilde üç tane daha çocuk sahibi olma planlarını anlatıyor.
Aynı ruhla, şirketinin satın alıp daha fazla depoya dönüştürebileceği boş bir arsa arayarak, eyaletler arası dört mil yukarıdaki alanı inceliyor.
Arsayı şimdi alıp sonra inşa etmeliyiz” dedi.
Geçenlerde bir sabah, Ohio’da hazırlanan kimyasallarla dolu 55 galonluk variller, onları Meksika’nın sanayi şehri Monterrey’deki bir boya fabrikasında hammadde olarak kullanılmak üzere Rio Grande boyunca taşıyacak kamyonları bekliyordu. Meksika’da üretilen fren balataları kuzeye gönderilmiş ve Güney Dakota’ya kadar uzanan kamyon şirketlerine teslim edilmişti.
Ticaret genişledikçe, 250.000’den fazla nüfusa sahip ve uzun süredir Amerika Birleşik Devletleri-Meksika sınırındaki baskın kara limanı olan genişleyen bir şehir olan Laredo için fırsatlar da artıyor. Artık küresel ekonominin daha da önemli bir parçası olmaya hazırlanıyor. Salgının tedarik zincirindeki karışıklığından rahatsız olan ve ABD ile Çin arasındaki düşmanlıktan alarma geçen Amerikan şirketleri, üretimi Meksika’ya kaydırarak Pasifik’teki fabrikalara olan bağımlılıklarını azaltıyor.
Otomobil parçalarından giyime ve avokadoya kadar her gün yaklaşık 800 milyon dolar değerinde ürün Laredo’dan geçiyor. Bu gerçek, Teksas’ı Meksika’dan ayıran bulanık nehir olan Rio Grande üzerindeki bir köprüyü geçmek için – genellikle saatlerce – şanslarını bekleyen kamyonların geçit töreniyle vurgulanıyor.
Neredeyse her göstergeye göre, gümrük komisyoncuları, nakliyeciler ve nakliye şirketleri için muazzam bir fırsat sunan daha fazla mal hareket halinde.
Laredo’da iki deposu olan ve üçüncüsünün inşaatını neredeyse bitirmiş olan Akzent Logistics’in stratejik planlama başkanı 30 yaşındaki Pablo Garza, “Buradaki herkes her yıl yüzde 10, 20, 30 büyüdü” dedi. “Yoğun bir şehir. Şehrin navlun açısından ne kadar hareket gördüğü şaşırtıcı.”
Geçen ay Belediye Binasında düzenlenen bir etkinlik sırasında, yerel yetkililer bir kilometre taşını kutladılar — 27 milyar dolarlık kargonun Ekim ayında Laredo üzerinden ve ana kapı olan Los Angeles ve Long Beach, California’daki iki okyanus limanı üzerinden nehrin yukarısına sevk edildiğini gösteren veriler , Amerikan ithalatı için zirveye ulaştı.
Güney Kaliforniya’nın limanları, Çin merkezli bir küreselleşme çağında katlanarak büyüdü. Laredo, Amerikan şirketlerinin daha çok Meksika ve Orta Amerika’ya bel bağladığı, bölgesel tedarik zincirlerine odaklanan küreselleşmenin beklenen bir sonraki aşamasında da benzer bir rol oynamaya hazır görünüyor.
Ancak işletmeler ve şehir liderleri, Rio Grande üzerindeki bir çift ticari köprü, trafiğe kapalı yollar ve bir dizi depo gibi mevcut altyapının bir kargo akışıyla boğulabileceğinden korktukları için neşe endişeyle dolu.
Laredo Belediye Başkanı Pete Saenz, “Gelmekte olan bu tsunamiyi önlememiz gerekiyor” dedi. “Artık geride kaldık.”
Enflasyon hakkında sık sorulan sorular
5 haritadan 1
enflasyon nedir? Enflasyon, zamanla satın alma gücünün kaybıdır, yani dolarınız yarın bugün olduğu kadar ileri gitmeyecektir. Genellikle gıda, mobilya, giyim, ulaşım ve oyuncak gibi temel mal ve hizmetlerin fiyatındaki yıllık değişim olarak ifade edilir.
Enflasyona Ne Sebep Olur? Bu, artan tüketici talebinin bir sonucu olabilir. Bununla birlikte, enflasyon gibi ekonomik koşullarla çok az ilgisi olan gelişmelere bağlı olarak da yükselebilir ve düşebilir. Örneğin, sınırlı petrol üretimi ve tedarik zincirindeki sorunlar.
Enflasyon kötü mü? Duruma göre değişir. Hızlı fiyat artışları sorun anlamına gelir, ancak ılımlı fiyat artışları daha yüksek ücretlere ve istihdam artışına yol açabilir.
Enflasyon borsayı etkiler mi? Hızlı enflasyon genellikle hisse senetleri için sorun yaratır. Genel olarak finansal varlıklar, enflasyonist patlamalar sırasında tarihsel olarak kötü performans gösterirken, evler gibi maddi varlıklar daha iyi durumdaydı.
Büyük bir genişleme devam ediyor. Şehrin kuzeyinde, bekolu bir ordu soluk zemini yararak ilerledi ve kaktüslerle dolu çiftlik arazisini, Meksika’yı Kanada’nın merkezine bağlayan kaldırımlar şeridi olan Interstate 35’in iki yanındaki endüstriyel parklara, depolara ve kamyon parklarına dönüştürdü.
Bir gayrimenkul yatırım şirketi olan Prologis’e göre, Laredo’da yaklaşık iki milyon metrekarelik depolama alanı inşa edilecek. Bu da yüzde 5’lik bir alan artışına karşılık geliyor.
Ancak depoların yüzde 98’inden fazlası dolu olduğu için yeni tesisler hızla dolabiliyor.
Bay Garza, “Laredo’da kesinlikle bir yer sorunu var,” dedi. “Kamplar doldu. Müşterilere genellikle hayır diyoruz.”
ABD Nüfus Sayımı verilerine göre, Amerika Birleşik Devletleri ile Meksika arasındaki mal ticareti, bir önceki yıla göre yaklaşık beşte bir artışla 2021’de 660 milyar doları aştı. Eldeki verilere göre, ticaret geçen yıl da benzer bir oranda genişledi.
Amerikalı perakendeciler müşterileriyle aynı yarımkürede tedarikçiler aradıklarından, bunun iki komşu ülke arasındaki onlarca yıllık ticaret büyümesinin sadece başlangıcı olabileceğine dair yaygın varsayım aciliyeti artırıyor.
Bölgedeki projeler için yatırım talep eden Laredo Ekonomik Kalkınma Şirketi’nin başkanı Gene Lindgren, “Pek çok şirket, mallarını müşterilere zamanında ulaştırma pahasına artık ucuz işgücünün peşine düşmek istemiyor” dedi. “Çin o kadar büyük ki, çok küçük bir parçayı alıp Meksika’ya yerleştirmek Laredo için çok büyük.”
Dört yıl önce ABD Ulaştırma Bakanlığı, Laredo’dan geçen kamyon sayısında büyük bir artış olacağını ve 2025 yılına kadar sadece güneye giden sınır kapılarının 9.800’e ulaşacağını tahmin ediyordu. Trafik, beklenenden dört yıl önce, 2021’in sonlarında bu seviyeye ulaştı.
Laredo merkezli başka bir nakliye şirketi olan Gemco’nun başkanı Glafiro Montemayor, “Tüm tahminler geride kalıyor” dedi. Sınır ötesi malların, büyük bir altyapı eklenmeden 2000 yılından bu yana iki kattan fazla arttığını kaydetti.
“Laredo kamyonlarla dolu” diye ekledi. “Bununla nasıl başa çıkacaksın?”
Bay Montemayor, bu soruya yanıt olarak sunulan bir proje için fon topluyor: Laredo’nun güneyindeki Rio Grande’yi geçecek 360 milyon dolarlık bir köprü. Gümrük süreci, yalnızca bir teftiş gerektirecek olan Amerikalı ve Meksikalı yetkililer tarafından ortaklaşa yürütülecekti. Bu, kamyonların geçişi 30 dakika içinde tamamlamasına izin verecektir.
Montemayor, Meksika hükümetinin projeyi çoktan onayladığını, ABD Dışişleri Bakanlığı’nın ise kendi incelemesini tamamlamak üzere olduğunu söyledi.
Planı, pandeminin en kötü aylarında rahatsız edici yüzen tıkanıklığın sahnesi olan Los Angeles gibi büyük limanlara aşırı bağımlılığa bir alternatif sunabilecek bir lojistik merkez için temel taşı.
Bay Montemayor, Amerika Birleşik Devletleri’nin Batı Kıyısındaki limanlara ulaşan konteynerlerin yaklaşık üçte ikisinin, Laredo’dan demiryolu ve kamyonla daha kolay erişilebilen orta ülke ve Doğu Kıyısı bölgelerine gönderildiğini söyledi.
Asya’dan mal ithal eden bazı Amerikan şirketleri şimdiden Güney Kaliforniya rıhtımlarını atlıyor ve bunun yerine Meksika’nın Pasifik kıyısındaki Manzanillo’ya sevkiyat yapıyor. Oradan, Kuzey Amerika’daki varış noktalarına giderken kuzeye Laredo’ya konteyner taşıyorlar.
Devasa demiryolu Kansas City Southern, Manzanillo’daki konteynerleri alır ve kuzeye gönderir. Şirket kısa bir süre önce Rio Grande üzerindeki bir demiryolu köprüsünün kapasitesini ikiye katlayacak 100 milyon dolarlık bir projenin temelini attı.
Aynı zamanda, Meksika makamları sınırdan mal akışını kolaylaştırmak için kendi planlarını sürdürüyorlar.
Enflasyonu ve sizi nasıl etkilediğini anlayın
Belediye Başkanı Saenz, Rio Grande’nin karşı yakasındaki Meksika’nın Nuevo León eyaletinden yetkililerle birlikte Belediye Binası’ndaki etkinliğe katıldı. Orada, genç, kalkınma yanlısı bir vali olan Samuel García, yabancı yatırım için agresif bir flörtün parçası olarak Monterrey’i sınıra bağlayan otoyolları genişletme sözü veriyor.
Otoyol projesi, Laredo’daki depolara ve dağıtım merkezlerine 40 dakikalık sürüş mesafesindeki Rio Grande, Kolombiya Köprüsü’nün artık büyük ölçüde reddedilmiş bir geçidinin cazibesini artırmayı hedefliyor. Sınır ötesi kamyon trafiğinin yüzde 80’inden fazlası, çok daha yakın olan Dünya Ticaret Köprüsü’nü tercih ediyor.
Dünya Ticaret Köprüsü’ne giden yollardaki korkunç tıkanıklık nedeniyle Nuevo León, bu köprüden Monterrey’e geçişi kolaylaştırarak Kolombiya Geçişine daha fazla trafik çekebileceğine bahse giriyor.
Columbia Köprüsü’ne olan talebin hızlanması muhtemeldir.
Tesla’nın Meksika eyaletinde yeni bir elektrikli araç fabrikası kurma ve bitmiş araçları Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada’ya gönderme planlarını duyurması bekleniyor. Lego, Nuevo León’daki en büyük fabrikasını işletiyor ve bitmiş ürünleri doğrudan Teksas’taki depolara göndermek için Columbia Köprüsü’nü kullanıyor.
Laredo’da, ticari çıkarlar ve yerel hükümet yetkilileri, eyalet ve federal kurumları, çevredeki otoyol sistemini genişletmek için gereken fonları alıkoyarak bölge için fırsatları tehlikeye atmakla suçluyor.
Laredo’dan akan trafik eyalet çapında ve ötesindeki perakendeciler ve depolardaki işleri desteklese de, Teksas Ulaştırma Bakanlığı’nın otoyol finansmanını nüfus temelinde – Dallas ve Houston gibi büyük şehirleri destekleyen bir süreç – temel aldığından şikayet ediyorlar.
On yıllar boyunca Laredo, her biri Rio Grande’ye olan mesafesiyle dikkat çeken halkalar halinde büyüdü.
Old Town’da nehrin hemen kıyısında, karşı kıyıda Meksika’nın pastel tonları görülüyor, dükkan önleri ıssız.
İşletmelerin çaresizliği gösteriyor – kefaletçiler, vücut sıvıları için nakit para sunan plazma toplama merkezleri, rehinci dükkanları.
Sınır Devriyesi memurları, bel hizasındaki suya bakan bir uçurumun üzerinde araçlarında oturuyorlar.
Nehirden bir mil uzakta, demiryolu raylarının yanında, birinci nesil antrepolar hareketsiz duruyor, kenarlarında güneş parlıyor.
Dokuz mil kuzeyde, Killam Endüstri Parkı’nda, 53 fitlik römorklu kamyonlar, kuzeye ve güneye bağlı malları çekerek şık, modern depolara girip çıkıyor.
Bay Garza’nın aile şirketi bu binalardan ikisinde bulunuyor. Navlun nakliye işi, esas olarak otomobil parçalarının taşınmasına odaklanmıştır.
Geçenlerde bir sabah, Alabama’da yapılmış araba kapıları için contalar içeren turuncu plastik kasalar, Meksika’daki bir montaj fabrikasına giderken ahşap paletler üzerine dizildi.
Illinois’de yapılan ve bir Monterrey fabrikasına gönderilecek şanzıman parçaları, “Hızlandırılmış” yazan lamine beyaz bir kartın altında bir yığın halinde istiflenmişti.
“Günün sonunda çıkmış olacaksınız,” dedi Bay Garza. “‘Acil’ buralarda çok yaygın bir kelime.”
Doğası gereği bir düşünce lideri olan ve tek çocuğu henüz bir bebek olan Bay Garza, kendinden emin bir şekilde üç tane daha çocuk sahibi olma planlarını anlatıyor.
Aynı ruhla, şirketinin satın alıp daha fazla depoya dönüştürebileceği boş bir arsa arayarak, eyaletler arası dört mil yukarıdaki alanı inceliyor.
Arsayı şimdi alıp sonra inşa etmeliyiz” dedi.