FreeDoom
New member
Temmuz ayında bir gece sabahın erken saatlerinde, St. Louis’e giden bir Greyhound otobüsü, güney Illinois’deki bir dinlenme alanına giden çıkış rampasına döndü ve yan tarafta park halindeki üç çekici römorkuna çarptı.
Üç yolcu öldürüldü. Yarı kamyonlar, ülkenin otoyollarında yaygın olarak görülen rampanın kenarına park edilmişti.
Amerika Servis Hattında Güney Dakota’da yaşayan ve kısa süre önce Kuzey Carolina’da bir rampanın dışına park etmek zorunda kalan 64 yaşındaki Carmen Anderson, “Korkunç çünkü göz açıp kapayıncaya kadar gerçekleşebilir” dedi. park yeri bulma Dinlenme alanlarında veya kamyon duraklarında bulunabilir.
Illinois kazası, ülkedeki kamyon sürücülerinin ortak şikayetini ortaya çıkardı: ticari araçlar için park yeri bulmak zor.
Bu nedenle, yasallığı konuma göre değişmekle birlikte, kamyon sürücüleri genellikle mağaza otoparklarına, otoyol kenarlarına ve rampalara sığınmaktadır. Park yeri olmaması, kamyon sürücüleri için hem zahmetli hem de mali açıdan maliyetlidir ve kamyon sürücülerinin doğaçlama yapmak zorunda kaldığı tehlikeli durumlara yol açabilir.
Federal ulaştırma yetkilileri ve yasa yapıcılar kamyon şoförlerini biraz olsun rahatlatmaya çalışıyor. Biden yönetimi altında Ulaştırma Bakanlığı, daha fazla kamyon park yeri inşa etmek için ülke çapındaki projelere on milyonlarca dolar ayırdı ve Kongre’deki iki partili bir öneri, sorunun çözümü için yüz milyonlarca dolar daha fazla kaynak sağlayacak.
Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg, kamyonculardan duyduğu en büyük sorunlardan birinin park yeri olmaması olduğunu söyledi. Bir röportajda Bay Buttigieg, Greyhound otobüs kazasının sorunun acilen çözülmesi gerektiğinin bir hatırlatıcısı olduğunu söyledi.
Buttigieg, “Kamyon taşımacılığı sektöründe bile olmayan insanlar, rampada duran kamyonlardan etkilenen bir senaryoda hayatlarını kaybetti” dedi. “Sürücüler rampada güvenliğe dikkat etmiyor. Daha iyi bir seçimleri olduğunu düşünmüyorlar.”
Kamyon sektörü bu eksikliği göstermek için tek taraflı bir istatistik öne sürüyor: Ülkenin tamamında her 11 kamyon sürücüsüne bir kamyon park yeri düşüyor. Sektörde yapılan bir araştırma, sürücülerin genellikle günde yaklaşık bir saatini park yeri aramak için harcadığını ortaya çıkardı. Bir ticaret grubu olan American Trucking Association’a göre, sürüş süresindeki bu kayıp yılda yaklaşık 5.500 dolar kazanç kaybına veya yüzde 12’lik maaş kesintisine tekabül ediyor.
Uzun yol kamyon şoförleri genellikle taksilerinde uyuyor ve park yeri için verilen mücadele, kısmen sürücülerin dinlenmek için durmadan önce direksiyon başında ne kadar süre oturabileceğine ilişkin federal güvenlik kurallarına göre belirleniyor. Geçmişte, kamyon sürücüleri kağıt üzerinde zaman kayıtları tutuyordu; bu, mola verdikleri saatte park yeri bulamazlarsa kuralları aşmalarına olanak sağlıyordu. Ancak 2019’da yürürlüğe giren federal düzenleme, kamyon sürücülerini dijital zaman takibini kullanan elektronik bir sisteme geçmeye zorladı. Kamyoncular molalarını zamanında vermezlerse ceza alabiliyorlar.
“Günün sonunda, güvende olduğunuz, aracınızın güvende olduğu bir park yeri bulmak ve o park yerini makul bir sürede bulmak, böylece tazminat ödemek zorunda kalmamak zordur. ” dedi Holstein, Iowa’lı bir kamyon şoförü olan 56 yaşındaki Dean Key.
Kamyon sürücülerini temsil eden Araç Sahibi-Operatör Bağımsız Sürücüler Birliği’nin başkanı Todd Spencer, kamyon taşımacılığı şirketlerinin ve sürücülerinin yirmi yılı aşkın süredir federal hükümete park sıkıntısının çözümü için baskı yaptığını söyledi.
Bay Spencer, 2009 yılında Jason Rivenburg adlı bir kamyon şoförünün Güney Carolina’da terk edilmiş bir benzin istasyonunda park ederken bir soygun sırasında vurulmasının ardından bu baskının arttığını söyledi. Bay Rivenburg bir miktar süt dağıtmak için erken gelmişti ve geceyi geçirmek için park edecek bir yere ihtiyacı vardı.
Bu trajedinin sonucunda, federal hükümetin her eyalette kamyon park yeri olup olmadığını değerlendirmesini gerektiren daha geniş bir ulaşım yasa tasarısının parçası olarak 2012 yılında Kongre tarafından kabul edilen Jason Yasası ortaya çıktı. Yıllardır ülke genelinde park alanlarının artırılmasına yönelik yorulmak bilmeyen kampanyalar olmasına rağmen pek bir ilerleme kaydedilmedi.
Bay Spencer, “Sürücüler giderek kendilerini iyi bir seçimin olmadığı durumlarla karşı karşıya buluyor, bu nedenle mümkün olan en az kötü seçimi yapmaya çalışın” dedi.
Capitol Hill’de her iki partiden milletvekilleri son yıllarda sorunun çözülmesi için baskı yaptı. Kamyon park etme finansmanı, Temsilciler Meclisi’nin 2021’de kabul ettiği bir altyapı yasa tasarısına dahil edildi, ancak hüküm, Senato’nun aynı yılın sonlarında yasalaşan iki partili altyapı tedbirine dahil edilmedi.
Bu yıl, iki partili bir grup milletvekili, daha fazla kamyon park alanı inşa etmek için üç yıl içinde 755 milyon dolar sağlayacak olan Kamyon Park Etme Güvenliğini İyileştirme Yasası adı verilen bir yasa tasarısını yeniden sundu.
Bir röportajda, sponsorlarından biri olan ve ailesi bir kamyon taşımacılığı şirketi işleten Illinois Cumhuriyetçi Temsilcisi Mike Bost, neredeyse tüm kamyon sürücülerinin güvenli park yeri bulmakta zorluk çektiklerini söylediği federal bir ankete dikkat çekti. Bay Bost’un büyükbabası, 1935 yılında Murphysboro, Illinois’de Bost Truck Service’i kurdu ve Bay Bost daha sonra kamyonları kendisi sürdü ve on yıl boyunca şirketin operasyonlarını yönetti.
Bay Bost, “Bu sadece ticari sürücünüzün güvenliği için değil” dedi. “Çoğu durumda onlara çarpan ticari olmayan bir sürücü oluyor.”
Biden yönetimi sırasında Ulaştırma Bakanlığı, ülke çapında kamyon park yerlerinin inşasını finanse etmek için Austin ve San Antonio arasındaki bölgede Caldwell County, Teksas’ta ticari bir kamyon seyahat alanı inşa etmek için 23 milyon dolar gibi çeşitli hibeler verdi. Diğer hibeler arasında Nashville’in doğusundaki Interstate 40 otoyolu boyunca 125 yeni park alanı oluşturmak için 23 milyon dolar ve Florida’da Tampa ve Orlando arasındaki Interstate 4 koridoru boyunca 120 park alanı oluşturmak için 15 milyon dolar yer aldı.
Eylül ayında Bay Buttigieg, Seattle’dan Boston’a uzanan Interstate 90 karayolu üzerindeki Salem, SD’nin dışında yeni genişletilmiş bir dinlenme alanını ziyaret etti. 2021 yılında Ulaştırma Bakanlığı, Güney Dakota’ya otoyolun 48 millik bir bölümünün rehabilitasyonu için 62 milyon dolarlık hibe verdi. Projenin bir kısmı yeni kamyon park yerlerinin inşasını içeriyordu.
İki yanında traktör römorkları bulunan Bay Buttigieg, kamyon park etme işini “bir ölüm kalım meselesi” olarak nitelendirdi ve Bay Rivenburg’un öldürülmesine değindi. Bakanlığının eyaletleri daha fazla park alanı inşa etmek için altyapı finansmanına erişmeye teşvik ettiğini söyledi. Duraklama sırasında kendisi ve ekibi, çörek ve kahve içmek için yaklaşık bir düzine kamyoncuyla da buluştu.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, Illinois Greyhound otobüs kazasını araştırıyor. Ayrıca Mayıs ayında Oregon’da meydana gelen ölümcül kazadan da bahsediliyor; bir traktör römorku, yol kenarına park edilmiş tarım işçilerini taşıyan bir kamyona çarpmış ve yine orada park etmiş olan başka bir traktör römorkuna çarpmıştı. Minibüsteki yedi kişi öldürüldü ve ilk traktör römorkunun sürücüsü kasıtsız adam öldürme ve diğer suçlamalarla suçlandı.
Soruşturma tamamlandıktan sonra Güvenlik Komitesi tavsiyelerde bulunacak. Ulaştırma Bakanlığı ve Federal Motorlu Taşıyıcı Güvenlik İdaresi daha sonra benzer kazaları önlemek için bu önerileri kullanabilir.
Bu arada, babasını bu yaz park halindeki bir tır-treyler kazasında kaybeden Lori Ann Barber, sevdiği birinin ölümüyle uğraşıyor ve hükümetin kamyon park yeri sıkıntısına çözüm bulacağını umuyor.
Temmuz ayında, Bayan Barber’ın babası Mario Gonzalez, San Antonio’nun güneyindeki bir otoyolda arabasıyla giderken dinlenme alanının çıkışına saptı. Texas Otoyol Devriyesi’ne göre “hızını kontrol edemiyordu” ve Ford F-150 kamyoneti park halindeki bir traktör römorkuna çarptı. Olay yerinde hayatını kaybettiği belirlendi.
Kaza akşam 22.00 sıralarında meydana geldi ve ailenin avukatı Robert C. Hilliard, traktör römorkunun, Bay Gonzalez’in görebilmesi için koni veya ışık olmadan park edildiğini söyledi. Bay Hilliard, Bay Gonzalez’in çıkışa gitmek yerine otoyolda devam ettiğini düşündüğüne inandığını söyledi.
Bay Gonzalez’in ailesi, çekicisi çıkış rampasına park edilmiş olan kamyon şirketine dava açıyor. Şirket yorum taleplerine yanıt vermedi.
Bayan Barber, “Değişim istiyoruz” dedi. “Güvenlik istiyoruz ve babamızın yaptığı gibi başka kimsenin ölmesini istemiyoruz.”
Üç yolcu öldürüldü. Yarı kamyonlar, ülkenin otoyollarında yaygın olarak görülen rampanın kenarına park edilmişti.
Amerika Servis Hattında Güney Dakota’da yaşayan ve kısa süre önce Kuzey Carolina’da bir rampanın dışına park etmek zorunda kalan 64 yaşındaki Carmen Anderson, “Korkunç çünkü göz açıp kapayıncaya kadar gerçekleşebilir” dedi. park yeri bulma Dinlenme alanlarında veya kamyon duraklarında bulunabilir.
Illinois kazası, ülkedeki kamyon sürücülerinin ortak şikayetini ortaya çıkardı: ticari araçlar için park yeri bulmak zor.
Bu nedenle, yasallığı konuma göre değişmekle birlikte, kamyon sürücüleri genellikle mağaza otoparklarına, otoyol kenarlarına ve rampalara sığınmaktadır. Park yeri olmaması, kamyon sürücüleri için hem zahmetli hem de mali açıdan maliyetlidir ve kamyon sürücülerinin doğaçlama yapmak zorunda kaldığı tehlikeli durumlara yol açabilir.
Federal ulaştırma yetkilileri ve yasa yapıcılar kamyon şoförlerini biraz olsun rahatlatmaya çalışıyor. Biden yönetimi altında Ulaştırma Bakanlığı, daha fazla kamyon park yeri inşa etmek için ülke çapındaki projelere on milyonlarca dolar ayırdı ve Kongre’deki iki partili bir öneri, sorunun çözümü için yüz milyonlarca dolar daha fazla kaynak sağlayacak.
Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg, kamyonculardan duyduğu en büyük sorunlardan birinin park yeri olmaması olduğunu söyledi. Bir röportajda Bay Buttigieg, Greyhound otobüs kazasının sorunun acilen çözülmesi gerektiğinin bir hatırlatıcısı olduğunu söyledi.
Buttigieg, “Kamyon taşımacılığı sektöründe bile olmayan insanlar, rampada duran kamyonlardan etkilenen bir senaryoda hayatlarını kaybetti” dedi. “Sürücüler rampada güvenliğe dikkat etmiyor. Daha iyi bir seçimleri olduğunu düşünmüyorlar.”
Kamyon sektörü bu eksikliği göstermek için tek taraflı bir istatistik öne sürüyor: Ülkenin tamamında her 11 kamyon sürücüsüne bir kamyon park yeri düşüyor. Sektörde yapılan bir araştırma, sürücülerin genellikle günde yaklaşık bir saatini park yeri aramak için harcadığını ortaya çıkardı. Bir ticaret grubu olan American Trucking Association’a göre, sürüş süresindeki bu kayıp yılda yaklaşık 5.500 dolar kazanç kaybına veya yüzde 12’lik maaş kesintisine tekabül ediyor.
Uzun yol kamyon şoförleri genellikle taksilerinde uyuyor ve park yeri için verilen mücadele, kısmen sürücülerin dinlenmek için durmadan önce direksiyon başında ne kadar süre oturabileceğine ilişkin federal güvenlik kurallarına göre belirleniyor. Geçmişte, kamyon sürücüleri kağıt üzerinde zaman kayıtları tutuyordu; bu, mola verdikleri saatte park yeri bulamazlarsa kuralları aşmalarına olanak sağlıyordu. Ancak 2019’da yürürlüğe giren federal düzenleme, kamyon sürücülerini dijital zaman takibini kullanan elektronik bir sisteme geçmeye zorladı. Kamyoncular molalarını zamanında vermezlerse ceza alabiliyorlar.
“Günün sonunda, güvende olduğunuz, aracınızın güvende olduğu bir park yeri bulmak ve o park yerini makul bir sürede bulmak, böylece tazminat ödemek zorunda kalmamak zordur. ” dedi Holstein, Iowa’lı bir kamyon şoförü olan 56 yaşındaki Dean Key.
Kamyon sürücülerini temsil eden Araç Sahibi-Operatör Bağımsız Sürücüler Birliği’nin başkanı Todd Spencer, kamyon taşımacılığı şirketlerinin ve sürücülerinin yirmi yılı aşkın süredir federal hükümete park sıkıntısının çözümü için baskı yaptığını söyledi.
Bay Spencer, 2009 yılında Jason Rivenburg adlı bir kamyon şoförünün Güney Carolina’da terk edilmiş bir benzin istasyonunda park ederken bir soygun sırasında vurulmasının ardından bu baskının arttığını söyledi. Bay Rivenburg bir miktar süt dağıtmak için erken gelmişti ve geceyi geçirmek için park edecek bir yere ihtiyacı vardı.
Bu trajedinin sonucunda, federal hükümetin her eyalette kamyon park yeri olup olmadığını değerlendirmesini gerektiren daha geniş bir ulaşım yasa tasarısının parçası olarak 2012 yılında Kongre tarafından kabul edilen Jason Yasası ortaya çıktı. Yıllardır ülke genelinde park alanlarının artırılmasına yönelik yorulmak bilmeyen kampanyalar olmasına rağmen pek bir ilerleme kaydedilmedi.
Bay Spencer, “Sürücüler giderek kendilerini iyi bir seçimin olmadığı durumlarla karşı karşıya buluyor, bu nedenle mümkün olan en az kötü seçimi yapmaya çalışın” dedi.
Capitol Hill’de her iki partiden milletvekilleri son yıllarda sorunun çözülmesi için baskı yaptı. Kamyon park etme finansmanı, Temsilciler Meclisi’nin 2021’de kabul ettiği bir altyapı yasa tasarısına dahil edildi, ancak hüküm, Senato’nun aynı yılın sonlarında yasalaşan iki partili altyapı tedbirine dahil edilmedi.
Bu yıl, iki partili bir grup milletvekili, daha fazla kamyon park alanı inşa etmek için üç yıl içinde 755 milyon dolar sağlayacak olan Kamyon Park Etme Güvenliğini İyileştirme Yasası adı verilen bir yasa tasarısını yeniden sundu.
Bir röportajda, sponsorlarından biri olan ve ailesi bir kamyon taşımacılığı şirketi işleten Illinois Cumhuriyetçi Temsilcisi Mike Bost, neredeyse tüm kamyon sürücülerinin güvenli park yeri bulmakta zorluk çektiklerini söylediği federal bir ankete dikkat çekti. Bay Bost’un büyükbabası, 1935 yılında Murphysboro, Illinois’de Bost Truck Service’i kurdu ve Bay Bost daha sonra kamyonları kendisi sürdü ve on yıl boyunca şirketin operasyonlarını yönetti.
Bay Bost, “Bu sadece ticari sürücünüzün güvenliği için değil” dedi. “Çoğu durumda onlara çarpan ticari olmayan bir sürücü oluyor.”
Biden yönetimi sırasında Ulaştırma Bakanlığı, ülke çapında kamyon park yerlerinin inşasını finanse etmek için Austin ve San Antonio arasındaki bölgede Caldwell County, Teksas’ta ticari bir kamyon seyahat alanı inşa etmek için 23 milyon dolar gibi çeşitli hibeler verdi. Diğer hibeler arasında Nashville’in doğusundaki Interstate 40 otoyolu boyunca 125 yeni park alanı oluşturmak için 23 milyon dolar ve Florida’da Tampa ve Orlando arasındaki Interstate 4 koridoru boyunca 120 park alanı oluşturmak için 15 milyon dolar yer aldı.
Eylül ayında Bay Buttigieg, Seattle’dan Boston’a uzanan Interstate 90 karayolu üzerindeki Salem, SD’nin dışında yeni genişletilmiş bir dinlenme alanını ziyaret etti. 2021 yılında Ulaştırma Bakanlığı, Güney Dakota’ya otoyolun 48 millik bir bölümünün rehabilitasyonu için 62 milyon dolarlık hibe verdi. Projenin bir kısmı yeni kamyon park yerlerinin inşasını içeriyordu.
İki yanında traktör römorkları bulunan Bay Buttigieg, kamyon park etme işini “bir ölüm kalım meselesi” olarak nitelendirdi ve Bay Rivenburg’un öldürülmesine değindi. Bakanlığının eyaletleri daha fazla park alanı inşa etmek için altyapı finansmanına erişmeye teşvik ettiğini söyledi. Duraklama sırasında kendisi ve ekibi, çörek ve kahve içmek için yaklaşık bir düzine kamyoncuyla da buluştu.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, Illinois Greyhound otobüs kazasını araştırıyor. Ayrıca Mayıs ayında Oregon’da meydana gelen ölümcül kazadan da bahsediliyor; bir traktör römorku, yol kenarına park edilmiş tarım işçilerini taşıyan bir kamyona çarpmış ve yine orada park etmiş olan başka bir traktör römorkuna çarpmıştı. Minibüsteki yedi kişi öldürüldü ve ilk traktör römorkunun sürücüsü kasıtsız adam öldürme ve diğer suçlamalarla suçlandı.
Soruşturma tamamlandıktan sonra Güvenlik Komitesi tavsiyelerde bulunacak. Ulaştırma Bakanlığı ve Federal Motorlu Taşıyıcı Güvenlik İdaresi daha sonra benzer kazaları önlemek için bu önerileri kullanabilir.
Bu arada, babasını bu yaz park halindeki bir tır-treyler kazasında kaybeden Lori Ann Barber, sevdiği birinin ölümüyle uğraşıyor ve hükümetin kamyon park yeri sıkıntısına çözüm bulacağını umuyor.
Temmuz ayında, Bayan Barber’ın babası Mario Gonzalez, San Antonio’nun güneyindeki bir otoyolda arabasıyla giderken dinlenme alanının çıkışına saptı. Texas Otoyol Devriyesi’ne göre “hızını kontrol edemiyordu” ve Ford F-150 kamyoneti park halindeki bir traktör römorkuna çarptı. Olay yerinde hayatını kaybettiği belirlendi.
Kaza akşam 22.00 sıralarında meydana geldi ve ailenin avukatı Robert C. Hilliard, traktör römorkunun, Bay Gonzalez’in görebilmesi için koni veya ışık olmadan park edildiğini söyledi. Bay Hilliard, Bay Gonzalez’in çıkışa gitmek yerine otoyolda devam ettiğini düşündüğüne inandığını söyledi.
Bay Gonzalez’in ailesi, çekicisi çıkış rampasına park edilmiş olan kamyon şirketine dava açıyor. Şirket yorum taleplerine yanıt vermedi.
Bayan Barber, “Değişim istiyoruz” dedi. “Güvenlik istiyoruz ve babamızın yaptığı gibi başka kimsenin ölmesini istemiyoruz.”