FreeDoom
New member
United Airlines Pazartesi günü yaptığı açıklamada, Boeing 737 Max 9 jetlerinin panellerinde Cuma günü bir uçuş sırasında patlayan Alaska Havayolları uçağının parçasına benzeyen gevşek vidalar bulduğunu ve Max 9 ile ilgili artan güvenlik endişelerinin daha da güçlendiğini söyledi.
Açıklama, Alaska Havayolları'nın uçağındaki kabin basıncıyla ilgili sorunlar konusunda üç kez uyarıldığı yönündeki raporların ardından geldi. Bu uyarılar o kadar ciddiydi ki havayolu, uçağın artık Hawaii uçuşlarında kullanılamayacağına karar verdi.
Havayolu Pazartesi günü yaptığı açıklamada, United'ın bu hafta sonu parçayı incelemek için koltukları ve yan panel panellerini çıkarmaya başladıktan sonra sektörde fiş olarak bilinen panellerdeki gevşek vidaları bulduğunu söyledi. Fişler, bir jetin daha fazla koltuğu olması durumunda acil çıkış kapısının olacağı yere yerleştirildi.
Cuma günü Portland, Oregon'dan kalkıştan yaklaşık 10 dakika sonra, kabin basıncı düştüğü için Alaska Havayolları uçağından aniden bir kapı tıkacı fırladı, yolcuları uğultulu rüzgarlara maruz bıraktı ve pilotları hızla havaalanına geri dönmeye zorladı. Uçağın yan tarafındaki delikten kapı fişi, telefonlar, oyuncaklar ve diğer kişisel eşyalar dökülerek şehrin üzerine düştü.
Havayolları, düzenleyiciler ve şirket yetkilileri güvenli olduğuna karar verene kadar yerde kalacak yaklaşık 200 uçağı incelemeye hazırlanırken yüzlerce uçuşu iptal etti. Havacılık veri sağlayıcısı Cirium'a göre Alaska Havayolları, filosunun yaklaşık yüzde 20'sini oluşturan 65 Max 9 uçağı kullandı ve United, diğer tüm havayollarından daha fazla ve filosunun yaklaşık yüzde 8'ini kullanarak 79'u kullandı. Bazı yolcuların seyahat planları günlerce aksayabilir.
Federal Havacılık İdaresi Pazartesi günü havayollarına denetimlerin nasıl yapılacağına ilişkin talimatlar gönderdi, ancak Alaska ve United başlamak için FAA'dan ek onay beklediklerini söyledi.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu liderliğindeki yetkililer, diğer şeylerin yanı sıra konektörün kurulumu ve incelenmesine odaklanıyor.
Eski bir NTSB ve FAA araştırmacısı olan Jeff Guzzetti, “Araştırmacıların bu özel uçağın üretim sürecine odaklanacağını düşünüyorum” dedi. “Bu kapı durdurucusu nasıl takıldı veya kim taktı?”
Kapı ilk olarak 737 Max ve diğer uçakların kaportasını yapan Spirit AeroSystems tarafından kuruldu. Müfettişler, uçağın Kasım ayında hizmete girmesinden bu yana kapının üzerinde veya yakınında herhangi bir çalışma yapılıp yapılmadığını araştırdıklarını söyledi.
NTSB başkanı Jennifer Homendy, müfettişlerin Portland yakınlarındaki bir arka bahçede bulunan fişi incelemek de dahil olmak üzere hâlâ yapacak çok işi olduğunu söyledi. Kurul ayrıca uçağın diğer tarafında sağlam kalan bir konnektörü de inceleyecek, uçuş mürettebatı ve yolcularla görüşecek, bakım kayıtlarını ve onarım kayıtlarını inceleyecek ve uçağın parçalarının laboratuvar analizlerini gerçekleştirecek.
Müfettişler ayrıca, yüklenici AAR tarafından 27 Kasım ile 7 Aralık tarihleri arasında uçağa kablosuz internet cihazları kurulumunun, iş tamamlandıktan sonra ortaya çıkan yazdırma sorunlarında herhangi bir rol oynayıp oynamadığını da inceleyebilir. AAR Pazartesi günü yaptığı açıklamada, “bu özel uçakta kabin ortası kapı tıkacının üzerinde veya yakınında hiçbir çalışma yapılmadığını” söyledi.
Uzmanlar, herhangi bir ciddi yaralanma bildirilmemesine rağmen, özellikle uçak daha yüksek bir irtifada olsaydı kazanın çok daha büyük bir felaket olabileceğini söyledi. Bayan Homendy Pazar akşamı yaptığı açıklamada, yolcular arasında üç bebek ve yaşları 5 ile 17 arasında olan dört refakatsiz çocuğun bulunduğunu söyledi.
Bayan Homendy, Pazartesi günü yaptığı kısa bir röportajda ekibinin, basınç uyarı ışığının kapı fişine bağlı olup olmadığını belirlemek için uçağın uçuş veri kaydedicisini kontrol ettiğini söyledi. Basınç sistemlerinden birinin arızalanması durumunda uçağın birçok yedek sistemi bulunmaktadır.
Bayan Homendy, “Lambada veya başka bir ünitede sorun olmuş olabilir, ancak sistemde fazlalıklar var” dedi.
Havacılık uzmanı ve eski havayolu pilotu Kathleen Bangs, soruşturmanın uçağın durumu nedeniyle kapı tıkacında bir arıza olduğunu ortaya çıkaracağına inandığını söyledi. Bayan Bangs, tipik olarak patlayıcı dekompresyon olaylarının, metal korozyonu ve yorgunluk sergileyen eski uçaklarda meydana geldiğini söyledi. Bu durumda uçağın neredeyse yeni olduğunu, bunun da büyük olasılıkla kapı fişinde bir sorun olduğunu gösterdiğini söyledi.
Embry-Riddle Havacılık Üniversitesi'nde havacılık güvenliği profesörü Anthony Brickhouse, 30.000 feet'in üzerinde seyir yüksekliğinde meydana gelen bir patlamanın felaketle sonuçlanabileceğini söyledi. “Yapının daha fazla kısmının gevşeyebileceği bir durum bekleyebilirdik ve kuvvetlerin çok büyük olması nedeniyle uygun şekilde korunmayan yolcuların dışarı fırlayabileceği bir durum beklerdik.” dedi.
Daha önce Güvenlik Kurulu için havacılık kazalarını araştıran Bay Brickhouse, çoğu ticari uçağın yaklaşık 8000 feet yükseklikte basınç yaşamaya başladığını söyledi. Kabine giren ve kabinden çıkan havanın uygun şekilde kontrol edilememesi, yolcularda ve mürettebatta irtifa hastalığına veya hipoksiye neden olabilir.
FAA, beyin oksijenden yoksun kaldığında ortaya çıkan bir durum olan hipoksi, 10.000 feet'in üzerinde uçarken veya hızlı dekompresyona maruz kalan uçaklarda yeterli basınç olmadan ortaya çıkabileceğini söylüyor. Brickhouse, bu nedenle uçuş görevlilerinin yolculara hızlı dekompresyon durumunda açılır maske kullanmalarını tavsiye ettiğini söyledi.
FAA yaptığı açıklamada, gerekli denetimlerin fişler, kapı bileşenleri ve bağlantı elemanları üzerinde yoğunlaşacağını söyledi.
Boeing'in ticari uçak bölümü genel müdürü Stan Deal ve havacılık ve uzay güvenliği şefi Mike Delaney, “Ekiplerimiz, operatörlere gerekli denetimler için kapsamlı teknik rehberlik sağlamak amacıyla kapsamlı FAA incelemesiyle özenle çalıştı” dedi. Açıklama Pazartesi günü bu birimdeki personele mesaj.
Max 9 uçağına sahip diğer havayolları, Panama Copa Havayolları, Türk Hava Yolları ve İzlanda Hava Yolları gibi Amerika Birleşik Devletleri dışında bulunmaktadır. Avrupa Birliği'nin havacılık güvenliği kurumu Pazartesi günü yaptığı açıklamada, Avrupa'da faaliyet gösteren Max 9 jetlerinin farklı konfigürasyon nedeniyle yere indirilmediğini duyurdu.
FAA daha önce her uçağın incelenmesinin dört ila sekiz saat süreceğini söylemişti. Havacılık otoritesine göre ABD'de 200'e yakın Max 9 uçağının incelenmesinin birkaç gün sürebileceği belirtiliyor.
Havacılık düzenleyicileri ve Boeing, denetimlerin Max jetin diğer versiyonlarını değil, yalnızca Max 9'u kapsadığını söyledi. Max 9, daha popüler olan Max 8 ile birlikte, 2018 ve 2019'daki iki Max 8 kazasının 346 kişiyi öldürmesinin ardından yaklaşık iki yıl boyunca kullanım dışı kaldı.
Olayı soruşturan federal yetkililer, son üç uçuş sırasında hasarlı uçakta basınç uyarılarına neyin yol açtığını da araştırıyor. Bayan Homendy, Alaska Havayolları yetkililerinin sistemi sıfırladığını ve uçağın hizmete geri döndüğünü, ancak havayolunun Hawaii gibi destinasyonlara olan uçuşlarda kullanımını sınırladığını söyledi. Uyarıların Cuma günkü kazayla ilgili olup olmadığının henüz belli olmadığını da sözlerine ekledi.
Alaska yaptığı açıklamada, güvenlik kurulunun onayı olmadan uçakla ve patlamaya neyin yol açtığıyla ilgili pek çok soruyu yanıtlayamayacağını söyledi. Havayolu, NTSB'den daha fazla bilgi paylaşmasını istediğini ve izin verilmesi halinde bunu yapacağını söyledi. Bu tür soruşturmalarda tarafların genellikle kamuya açık olarak paylaşabilecekleri sınırlıdır.
Boeing CEO'su Dave Calhoun, şirketin olaya tepkisini tartışmak ve güvenliğe olan bağlılığını yinelemek üzere Salı günü şirket çapında bir güvenlik toplantısına ev sahipliği yapmayı planladı. Boeing hâlâ daha küçük Max 7 ve daha büyük Max 10'un onaylanması üzerinde çalışıyor.
Boeing hisseleri Pazartesi günü yaklaşık yüzde 8 oranında, Spirit AeroSystems hisseleri ise yüzde 11 oranında düşüşle kapandı.
J Edward Moreno raporlamaya katkıda bulunmuştur.
Açıklama, Alaska Havayolları'nın uçağındaki kabin basıncıyla ilgili sorunlar konusunda üç kez uyarıldığı yönündeki raporların ardından geldi. Bu uyarılar o kadar ciddiydi ki havayolu, uçağın artık Hawaii uçuşlarında kullanılamayacağına karar verdi.
Havayolu Pazartesi günü yaptığı açıklamada, United'ın bu hafta sonu parçayı incelemek için koltukları ve yan panel panellerini çıkarmaya başladıktan sonra sektörde fiş olarak bilinen panellerdeki gevşek vidaları bulduğunu söyledi. Fişler, bir jetin daha fazla koltuğu olması durumunda acil çıkış kapısının olacağı yere yerleştirildi.
Cuma günü Portland, Oregon'dan kalkıştan yaklaşık 10 dakika sonra, kabin basıncı düştüğü için Alaska Havayolları uçağından aniden bir kapı tıkacı fırladı, yolcuları uğultulu rüzgarlara maruz bıraktı ve pilotları hızla havaalanına geri dönmeye zorladı. Uçağın yan tarafındaki delikten kapı fişi, telefonlar, oyuncaklar ve diğer kişisel eşyalar dökülerek şehrin üzerine düştü.
Havayolları, düzenleyiciler ve şirket yetkilileri güvenli olduğuna karar verene kadar yerde kalacak yaklaşık 200 uçağı incelemeye hazırlanırken yüzlerce uçuşu iptal etti. Havacılık veri sağlayıcısı Cirium'a göre Alaska Havayolları, filosunun yaklaşık yüzde 20'sini oluşturan 65 Max 9 uçağı kullandı ve United, diğer tüm havayollarından daha fazla ve filosunun yaklaşık yüzde 8'ini kullanarak 79'u kullandı. Bazı yolcuların seyahat planları günlerce aksayabilir.
Federal Havacılık İdaresi Pazartesi günü havayollarına denetimlerin nasıl yapılacağına ilişkin talimatlar gönderdi, ancak Alaska ve United başlamak için FAA'dan ek onay beklediklerini söyledi.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu liderliğindeki yetkililer, diğer şeylerin yanı sıra konektörün kurulumu ve incelenmesine odaklanıyor.
Eski bir NTSB ve FAA araştırmacısı olan Jeff Guzzetti, “Araştırmacıların bu özel uçağın üretim sürecine odaklanacağını düşünüyorum” dedi. “Bu kapı durdurucusu nasıl takıldı veya kim taktı?”
Kapı ilk olarak 737 Max ve diğer uçakların kaportasını yapan Spirit AeroSystems tarafından kuruldu. Müfettişler, uçağın Kasım ayında hizmete girmesinden bu yana kapının üzerinde veya yakınında herhangi bir çalışma yapılıp yapılmadığını araştırdıklarını söyledi.
NTSB başkanı Jennifer Homendy, müfettişlerin Portland yakınlarındaki bir arka bahçede bulunan fişi incelemek de dahil olmak üzere hâlâ yapacak çok işi olduğunu söyledi. Kurul ayrıca uçağın diğer tarafında sağlam kalan bir konnektörü de inceleyecek, uçuş mürettebatı ve yolcularla görüşecek, bakım kayıtlarını ve onarım kayıtlarını inceleyecek ve uçağın parçalarının laboratuvar analizlerini gerçekleştirecek.
Müfettişler ayrıca, yüklenici AAR tarafından 27 Kasım ile 7 Aralık tarihleri arasında uçağa kablosuz internet cihazları kurulumunun, iş tamamlandıktan sonra ortaya çıkan yazdırma sorunlarında herhangi bir rol oynayıp oynamadığını da inceleyebilir. AAR Pazartesi günü yaptığı açıklamada, “bu özel uçakta kabin ortası kapı tıkacının üzerinde veya yakınında hiçbir çalışma yapılmadığını” söyledi.
Uzmanlar, herhangi bir ciddi yaralanma bildirilmemesine rağmen, özellikle uçak daha yüksek bir irtifada olsaydı kazanın çok daha büyük bir felaket olabileceğini söyledi. Bayan Homendy Pazar akşamı yaptığı açıklamada, yolcular arasında üç bebek ve yaşları 5 ile 17 arasında olan dört refakatsiz çocuğun bulunduğunu söyledi.
Bayan Homendy, Pazartesi günü yaptığı kısa bir röportajda ekibinin, basınç uyarı ışığının kapı fişine bağlı olup olmadığını belirlemek için uçağın uçuş veri kaydedicisini kontrol ettiğini söyledi. Basınç sistemlerinden birinin arızalanması durumunda uçağın birçok yedek sistemi bulunmaktadır.
Bayan Homendy, “Lambada veya başka bir ünitede sorun olmuş olabilir, ancak sistemde fazlalıklar var” dedi.
Havacılık uzmanı ve eski havayolu pilotu Kathleen Bangs, soruşturmanın uçağın durumu nedeniyle kapı tıkacında bir arıza olduğunu ortaya çıkaracağına inandığını söyledi. Bayan Bangs, tipik olarak patlayıcı dekompresyon olaylarının, metal korozyonu ve yorgunluk sergileyen eski uçaklarda meydana geldiğini söyledi. Bu durumda uçağın neredeyse yeni olduğunu, bunun da büyük olasılıkla kapı fişinde bir sorun olduğunu gösterdiğini söyledi.
Embry-Riddle Havacılık Üniversitesi'nde havacılık güvenliği profesörü Anthony Brickhouse, 30.000 feet'in üzerinde seyir yüksekliğinde meydana gelen bir patlamanın felaketle sonuçlanabileceğini söyledi. “Yapının daha fazla kısmının gevşeyebileceği bir durum bekleyebilirdik ve kuvvetlerin çok büyük olması nedeniyle uygun şekilde korunmayan yolcuların dışarı fırlayabileceği bir durum beklerdik.” dedi.
Daha önce Güvenlik Kurulu için havacılık kazalarını araştıran Bay Brickhouse, çoğu ticari uçağın yaklaşık 8000 feet yükseklikte basınç yaşamaya başladığını söyledi. Kabine giren ve kabinden çıkan havanın uygun şekilde kontrol edilememesi, yolcularda ve mürettebatta irtifa hastalığına veya hipoksiye neden olabilir.
FAA, beyin oksijenden yoksun kaldığında ortaya çıkan bir durum olan hipoksi, 10.000 feet'in üzerinde uçarken veya hızlı dekompresyona maruz kalan uçaklarda yeterli basınç olmadan ortaya çıkabileceğini söylüyor. Brickhouse, bu nedenle uçuş görevlilerinin yolculara hızlı dekompresyon durumunda açılır maske kullanmalarını tavsiye ettiğini söyledi.
FAA yaptığı açıklamada, gerekli denetimlerin fişler, kapı bileşenleri ve bağlantı elemanları üzerinde yoğunlaşacağını söyledi.
Boeing'in ticari uçak bölümü genel müdürü Stan Deal ve havacılık ve uzay güvenliği şefi Mike Delaney, “Ekiplerimiz, operatörlere gerekli denetimler için kapsamlı teknik rehberlik sağlamak amacıyla kapsamlı FAA incelemesiyle özenle çalıştı” dedi. Açıklama Pazartesi günü bu birimdeki personele mesaj.
Max 9 uçağına sahip diğer havayolları, Panama Copa Havayolları, Türk Hava Yolları ve İzlanda Hava Yolları gibi Amerika Birleşik Devletleri dışında bulunmaktadır. Avrupa Birliği'nin havacılık güvenliği kurumu Pazartesi günü yaptığı açıklamada, Avrupa'da faaliyet gösteren Max 9 jetlerinin farklı konfigürasyon nedeniyle yere indirilmediğini duyurdu.
FAA daha önce her uçağın incelenmesinin dört ila sekiz saat süreceğini söylemişti. Havacılık otoritesine göre ABD'de 200'e yakın Max 9 uçağının incelenmesinin birkaç gün sürebileceği belirtiliyor.
Havacılık düzenleyicileri ve Boeing, denetimlerin Max jetin diğer versiyonlarını değil, yalnızca Max 9'u kapsadığını söyledi. Max 9, daha popüler olan Max 8 ile birlikte, 2018 ve 2019'daki iki Max 8 kazasının 346 kişiyi öldürmesinin ardından yaklaşık iki yıl boyunca kullanım dışı kaldı.
Olayı soruşturan federal yetkililer, son üç uçuş sırasında hasarlı uçakta basınç uyarılarına neyin yol açtığını da araştırıyor. Bayan Homendy, Alaska Havayolları yetkililerinin sistemi sıfırladığını ve uçağın hizmete geri döndüğünü, ancak havayolunun Hawaii gibi destinasyonlara olan uçuşlarda kullanımını sınırladığını söyledi. Uyarıların Cuma günkü kazayla ilgili olup olmadığının henüz belli olmadığını da sözlerine ekledi.
Alaska yaptığı açıklamada, güvenlik kurulunun onayı olmadan uçakla ve patlamaya neyin yol açtığıyla ilgili pek çok soruyu yanıtlayamayacağını söyledi. Havayolu, NTSB'den daha fazla bilgi paylaşmasını istediğini ve izin verilmesi halinde bunu yapacağını söyledi. Bu tür soruşturmalarda tarafların genellikle kamuya açık olarak paylaşabilecekleri sınırlıdır.
Boeing CEO'su Dave Calhoun, şirketin olaya tepkisini tartışmak ve güvenliğe olan bağlılığını yinelemek üzere Salı günü şirket çapında bir güvenlik toplantısına ev sahipliği yapmayı planladı. Boeing hâlâ daha küçük Max 7 ve daha büyük Max 10'un onaylanması üzerinde çalışıyor.
Boeing hisseleri Pazartesi günü yaklaşık yüzde 8 oranında, Spirit AeroSystems hisseleri ise yüzde 11 oranında düşüşle kapandı.
J Edward Moreno raporlamaya katkıda bulunmuştur.