FreeDoom
New member
Ülkedeki müfettişler Perşembe günü yaptıkları açıklamada, Ocak ayında Nepal’de düzinelerce insanın ölümüne yol açan uçak kazasının, pilotun inişe çalışırken yanlış kolları kullanması nedeniyle meydana geldiğini söyledi.
Nepal hükümeti tarafından oluşturulan bir komite tarafından hazırlanan bir rapora göre pilot, kanat flapları yerine pervane açısını değiştirerek Yeti Havayolları uçağının ivme kaybetmesine ve düşmesine neden oldu ve uçaktaki 72 kişinin tamamının ölümüne neden oldu.
Çift motorlu pervaneli uçak olan ATR-72 uçağı, 15 Ocak’ta düştüğünde 68 yolcu ve 4 mürettebatıyla başkent Katmandu’dan yarım saatlik uçuşta bulunuyordu. Pilotlar Pokhara’ya inmeye çalıştı. Himalayalar’da pitoresk bir tatil yeri.
Yerden 221 metreden daha az yüksekliğe inmeye hazırlanırken pilotlardan biri kanat flaplarının ayarlanmasını talep etmişti. Müfettişler, ikinci pilotun, kanat kolunun yanında bulunan pervaneleri kontrol eden durum kollarını yanlışlıkla “yaylı” olarak adlandırılan bir konuma getirdiğini söyledi.
Raporda, sürtünmeyi azaltan bir pervanenin durdurulmasının genellikle motor kapatıldığında gerçekleştiği ve otomatik veya manuel olabileceği belirtildi.
Raporda, bu hatanın, uçağı itmek ve havada tutmak için havanın pervaneleri geri itmek yerine pervanelerin içinden akmasına izin verdiği belirtildi. Kısa bir süre sonra pilotlardan biri motordan artık güç gelmediğini bildirdi.
Raporda, yeni Pokhara havaalanının o zamanlar zaten birkaç haftalık olduğu ve mürettebatın henüz havaalanı için özel eğitim almadığı belirtildi. Bu aynı zamanda ilk pilotun bu piste ilk iniş denemesi, ikinci pilotun ise üçüncü iniş denemesiydi. Raporda, pilotların talimat vermekle meşgul olmaları ve görevlerine konsantre olmamaları nedeniyle mürettebatın muhtemelen dikkatinin dağıldığı belirtildi.
Araştırmacılar, ağır iş yükü ve stres gibi faktörlere atıfta bulunarak, bu faktörlerin pilotların kolları yanlış tanımlamasına ve pervanelerin tüylü olduğuna dair işaretleri gözden kaçırmasına yol açtığı sonucuna vardı.
Raporda, uçağın daha sonra itme kuvvetinin kaybolduğu, durduğu, yere düştüğü ve çarpma ve yangın nedeniyle tahrip olduğu belirtildi. O sırada sosyal medyada yer alan video görüntüleri, uçağın alevler içinde kaldığını ve kaza mahallinden siyah duman bulutlarının yükseldiğini gösteriyordu. Kurtarma görevlilerinin kurbanların cesetlerini çıkarmaya çalıştığı görüldü.
Ülkenin Sivil Havacılık Otoritesi tarafından bu yıl yayınlanan bir güvenlik raporuna göre, Kasım 1960 ile Mayıs 2022 arasında Nepal’de 106 uçak düştü ve 590 kişi öldü. Bu uçaklardan 50’si çift motorlu uçaklardı ve Nepal’deki birçok insan ülkenin uzak bölgelerine ulaşmak için bu uçaklara güveniyordu.
Dağlık arazi, öngörülemeyen hava koşulları, zayıf görüş ve eskiyen filolar, oraya uçmanın tehlikeleri arasında yer alıyor.
2022 yılında, içinde 22 kişinin bulunduğu bir uçak, Tara Air’in Pokhara’dan yürüyüşçüler arasında popüler bir turistik yer olan Jomsom’a 20 dakikalık uçuşu sırasında düştü. Hayatta kalan olmadı. 2016 yılında aynı rotada, kalkıştan kısa bir süre sonra bir kaza meydana gelmiş ve gemideki 23 kişinin tamamı ölmüştü.
Nepal hükümeti tarafından oluşturulan bir komite tarafından hazırlanan bir rapora göre pilot, kanat flapları yerine pervane açısını değiştirerek Yeti Havayolları uçağının ivme kaybetmesine ve düşmesine neden oldu ve uçaktaki 72 kişinin tamamının ölümüne neden oldu.
Çift motorlu pervaneli uçak olan ATR-72 uçağı, 15 Ocak’ta düştüğünde 68 yolcu ve 4 mürettebatıyla başkent Katmandu’dan yarım saatlik uçuşta bulunuyordu. Pilotlar Pokhara’ya inmeye çalıştı. Himalayalar’da pitoresk bir tatil yeri.
Yerden 221 metreden daha az yüksekliğe inmeye hazırlanırken pilotlardan biri kanat flaplarının ayarlanmasını talep etmişti. Müfettişler, ikinci pilotun, kanat kolunun yanında bulunan pervaneleri kontrol eden durum kollarını yanlışlıkla “yaylı” olarak adlandırılan bir konuma getirdiğini söyledi.
Raporda, sürtünmeyi azaltan bir pervanenin durdurulmasının genellikle motor kapatıldığında gerçekleştiği ve otomatik veya manuel olabileceği belirtildi.
Raporda, bu hatanın, uçağı itmek ve havada tutmak için havanın pervaneleri geri itmek yerine pervanelerin içinden akmasına izin verdiği belirtildi. Kısa bir süre sonra pilotlardan biri motordan artık güç gelmediğini bildirdi.
Raporda, yeni Pokhara havaalanının o zamanlar zaten birkaç haftalık olduğu ve mürettebatın henüz havaalanı için özel eğitim almadığı belirtildi. Bu aynı zamanda ilk pilotun bu piste ilk iniş denemesi, ikinci pilotun ise üçüncü iniş denemesiydi. Raporda, pilotların talimat vermekle meşgul olmaları ve görevlerine konsantre olmamaları nedeniyle mürettebatın muhtemelen dikkatinin dağıldığı belirtildi.
Araştırmacılar, ağır iş yükü ve stres gibi faktörlere atıfta bulunarak, bu faktörlerin pilotların kolları yanlış tanımlamasına ve pervanelerin tüylü olduğuna dair işaretleri gözden kaçırmasına yol açtığı sonucuna vardı.
Raporda, uçağın daha sonra itme kuvvetinin kaybolduğu, durduğu, yere düştüğü ve çarpma ve yangın nedeniyle tahrip olduğu belirtildi. O sırada sosyal medyada yer alan video görüntüleri, uçağın alevler içinde kaldığını ve kaza mahallinden siyah duman bulutlarının yükseldiğini gösteriyordu. Kurtarma görevlilerinin kurbanların cesetlerini çıkarmaya çalıştığı görüldü.
Ülkenin Sivil Havacılık Otoritesi tarafından bu yıl yayınlanan bir güvenlik raporuna göre, Kasım 1960 ile Mayıs 2022 arasında Nepal’de 106 uçak düştü ve 590 kişi öldü. Bu uçaklardan 50’si çift motorlu uçaklardı ve Nepal’deki birçok insan ülkenin uzak bölgelerine ulaşmak için bu uçaklara güveniyordu.
Dağlık arazi, öngörülemeyen hava koşulları, zayıf görüş ve eskiyen filolar, oraya uçmanın tehlikeleri arasında yer alıyor.
2022 yılında, içinde 22 kişinin bulunduğu bir uçak, Tara Air’in Pokhara’dan yürüyüşçüler arasında popüler bir turistik yer olan Jomsom’a 20 dakikalık uçuşu sırasında düştü. Hayatta kalan olmadı. 2016 yılında aynı rotada, kalkıştan kısa bir süre sonra bir kaza meydana gelmiş ve gemideki 23 kişinin tamamı ölmüştü.