FreeDoom
New member
Çinli dev BYD Pazartesi günü üç milyon kopya sattığını duyurdu 2023'te pille çalışan arabalar her zamankinden daha fazla olacak ve Çin'in elektrikli araç endüstrisi için çalkantılı bir yılı kapatacak.
Satış rakamları artmasına rağmen, güçlü rekabet ve devam eden fiyat savaşı birçok otomobil üreticisi üzerinde mali baskı yarattı.
Ancak BYD geçen yıl 1,6 milyon tamamen elektrikli araç ve hem aküyle hem de benzinle çalışan 1,4 milyon hibrit araç daha sattı. Birlikte ele alındığında bu, 2022'ye kıyasla yüzde 62'lik bir artış anlamına geliyor. BYD de para kazanıyor ve geçen yılın ilk yarısında kârını üç katına çıkararak 1,5 milyar dolara çıkardı.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'ne göre, Çinli otomobil üreticilerinin 2022'de 6,9 milyondan geçen yıl yaklaşık 9,4 milyon elektrikli ve hibrit araç satması bekleniyor. Grup, satışların 2024'te yeniden 11,5 milyona çıkmasını beklediğini söyledi.
Çin halihazırda dünyanın en büyük otomotiv pazarıdır ve şu anda en hızlı büyüyen pazardır. Çin, küresel endüstriyi altüst eden elektrikli araçlara geçişe öncülük ediyor. Çin, bataryalarla çalışan kobalt ve diğer minerallerin madenciliği ve işlenmesinden, otomobil ve kamyon üreten fabrikalarda robotların kullanılmasına kadar, bataryayla çalışan otomobillere yönelik tedarik zincirine hakim durumda. Çin'in elektrikli araç üreticileri ve tedarikçileri yaklaşık 1,5 milyon kişiyi istihdam ediyor.
Çin'in elektrikli araçlardaki ilk liderliğinin temel nedeni, hükümetin endüstrinin gelişimine sağladığı güçlü mali destekti. Tüketici mali teşviklerinin 2022 sonunda sona ermesinin ardından otomobil üreticileri, alıcıları çekmek için otomobil fiyatlarını düşürdü. BYD dahil pek çok şirket bu sonbaharda yeni bir kesintiye giderek fiyat savaşını yoğunlaştırdı.
Kasım ayında BYD, 18.000 renminbi'ye (2.550 ABD Doları) varan beş modelde indirimlerin reklamını yaptı. Geely ve Baidu ortaklığındaki bir diğer Çinli elektrikli araç üreticisi Ji Yue, ilk modelinin tüm versiyonlarının fiyatını Kasım ayında 30.000 RMB (4.200 ABD Doları) kadar düşürdü.
Geçen yılki fiyat indirimi, Şangay'da fabrikası bulunan Amerikalı otomobil üreticisi Tesla tarafından başlatılmıştı. Ocak 2023'te Çin'de üç ay içinde ikinci kez fiyat indirimine gitti ve bunu daha da düşürecek.
Tesla'nın, geçen yılın sonlarında fiyatları düşürüp müşterilerin ABD vergi indirimlerinden faydalanmasına izin vermesinin ardından bu hafta küresel satışlarında büyük bir artış rapor etmesi bekleniyor. 2003 yılında kurulan Tesla, 2022'de 1,3 milyondan bu yıl yaklaşık 1,8 milyon pille çalışan araç satma yolunda ilerliyor. Şirket, Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan tüm elektrikli araçların yaklaşık yarısını üretiyor.
Tesla ve BYD dünyanın en üretken tamamen elektrikli araç üreticisi olarak rekabet ederken, her iki şirket de arayı kapatmak için milyarlarca dolar harcayan eski otomobil üreticilerinin artan rekabetiyle karşı karşıya.
Ülkenin yerel sanayisini temsil eden Çin Binek Otomobil Birliği genel sekreteri Cui Dongshu, “Sektördeki sarsıntının kaçınılmaz bir eğilim olduğunu düşünüyorum” dedi. “Fakat uzun vadede gelecekte en üst sırayı kimin alacağı hala belirsiz.”
Çin'de elektrikli araç satışları hızla artarken şirketler fabrikalara ve araştırmalara yatırım yapıyor ve bu yatırımlar genellikle devlet bankalarından alınan krediler ve belediyelerin desteğiyle yapılıyor. Çin'in en çok satan elektrikli araç markası Nio, Kasım ayında çalışanlarının yüzde 10'unu işten çıkardığını açıklamıştı.
Geçtiğimiz yıl Tesla, daha fazla elektrikli araç piyasaya sürdükçe General Motors, Hyundai, Ford Motor ve Volkswagen gibi rakiplerine pazar payını kaptırdı.
ABD pazarında fahiş derecede yüksek tarifelerle karşı karşıya kalan BYD, otomobillerinin çoğunu Çin'de satıyor ancak küresel olarak, özellikle Avrupa'da genişliyor.
Aralık ayında şirket, Avrupa'daki ilk akülü otomobil üretim tesisi olan Macaristan'da bir montaj tesisi kuracağını duyurdu. Avrupa otomobil üretiminin evi olan Almanya'da BYD, 2023'ün başlarında üç elektrikli otomobil modelini tanıttı. BYD Almanya, Norveç ve İsveç'te bayilikler açtı.
Elektrikli araçlara yönelik küresel rekabet yoğunlaştıkça bunun siyasi sonuçları da yoğunlaştı. Amerika Birleşik Devletleri politika yapıcıları, yabancı şirketlerin Amerikan şirketleriyle ortak olmasını zorlaştırdı.
Avrupa'da milletvekilleri Çin'in hükümet sübvansiyonlarını inceliyor; bu, Avrupa Birliği tarafından gümrük vergilerine yol açabilecek bir hareket.
Ancak Avrupa otomotiv endüstrisi Çin'i bir müşteri ve iş ortağı olarak görmezden gelemez.
Çin'de 30.000'den fazla kişiyi istihdam eden BMW, geçen baharda Çin'in kuzeydoğusundaki Shenyang'daki fabrikasında akü montaj kapasitesine yaklaşık 1,4 milyar dolar yatırım yapacağını duyurdu.
Çin'i en büyük pazarı olarak gören Volkswagen, tedarik zincirinin ve üretiminin çoğunu Çin'e taşıyor. Alman devi, Çin'in merkezinde bir şehir olan Hefei'deki sanayi kompleksinde elektrikli arabalar geliştirmek için binlerce Çinli mühendisi işe alıyor.
Keith Bradsher, Melissa Eddie Ve Jack Ewing raporlamaya katkıda bulunmuştur.
Satış rakamları artmasına rağmen, güçlü rekabet ve devam eden fiyat savaşı birçok otomobil üreticisi üzerinde mali baskı yarattı.
Ancak BYD geçen yıl 1,6 milyon tamamen elektrikli araç ve hem aküyle hem de benzinle çalışan 1,4 milyon hibrit araç daha sattı. Birlikte ele alındığında bu, 2022'ye kıyasla yüzde 62'lik bir artış anlamına geliyor. BYD de para kazanıyor ve geçen yılın ilk yarısında kârını üç katına çıkararak 1,5 milyar dolara çıkardı.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'ne göre, Çinli otomobil üreticilerinin 2022'de 6,9 milyondan geçen yıl yaklaşık 9,4 milyon elektrikli ve hibrit araç satması bekleniyor. Grup, satışların 2024'te yeniden 11,5 milyona çıkmasını beklediğini söyledi.
Çin halihazırda dünyanın en büyük otomotiv pazarıdır ve şu anda en hızlı büyüyen pazardır. Çin, küresel endüstriyi altüst eden elektrikli araçlara geçişe öncülük ediyor. Çin, bataryalarla çalışan kobalt ve diğer minerallerin madenciliği ve işlenmesinden, otomobil ve kamyon üreten fabrikalarda robotların kullanılmasına kadar, bataryayla çalışan otomobillere yönelik tedarik zincirine hakim durumda. Çin'in elektrikli araç üreticileri ve tedarikçileri yaklaşık 1,5 milyon kişiyi istihdam ediyor.
Çin'in elektrikli araçlardaki ilk liderliğinin temel nedeni, hükümetin endüstrinin gelişimine sağladığı güçlü mali destekti. Tüketici mali teşviklerinin 2022 sonunda sona ermesinin ardından otomobil üreticileri, alıcıları çekmek için otomobil fiyatlarını düşürdü. BYD dahil pek çok şirket bu sonbaharda yeni bir kesintiye giderek fiyat savaşını yoğunlaştırdı.
Kasım ayında BYD, 18.000 renminbi'ye (2.550 ABD Doları) varan beş modelde indirimlerin reklamını yaptı. Geely ve Baidu ortaklığındaki bir diğer Çinli elektrikli araç üreticisi Ji Yue, ilk modelinin tüm versiyonlarının fiyatını Kasım ayında 30.000 RMB (4.200 ABD Doları) kadar düşürdü.
Geçen yılki fiyat indirimi, Şangay'da fabrikası bulunan Amerikalı otomobil üreticisi Tesla tarafından başlatılmıştı. Ocak 2023'te Çin'de üç ay içinde ikinci kez fiyat indirimine gitti ve bunu daha da düşürecek.
Tesla'nın, geçen yılın sonlarında fiyatları düşürüp müşterilerin ABD vergi indirimlerinden faydalanmasına izin vermesinin ardından bu hafta küresel satışlarında büyük bir artış rapor etmesi bekleniyor. 2003 yılında kurulan Tesla, 2022'de 1,3 milyondan bu yıl yaklaşık 1,8 milyon pille çalışan araç satma yolunda ilerliyor. Şirket, Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan tüm elektrikli araçların yaklaşık yarısını üretiyor.
Tesla ve BYD dünyanın en üretken tamamen elektrikli araç üreticisi olarak rekabet ederken, her iki şirket de arayı kapatmak için milyarlarca dolar harcayan eski otomobil üreticilerinin artan rekabetiyle karşı karşıya.
Ülkenin yerel sanayisini temsil eden Çin Binek Otomobil Birliği genel sekreteri Cui Dongshu, “Sektördeki sarsıntının kaçınılmaz bir eğilim olduğunu düşünüyorum” dedi. “Fakat uzun vadede gelecekte en üst sırayı kimin alacağı hala belirsiz.”
Çin'de elektrikli araç satışları hızla artarken şirketler fabrikalara ve araştırmalara yatırım yapıyor ve bu yatırımlar genellikle devlet bankalarından alınan krediler ve belediyelerin desteğiyle yapılıyor. Çin'in en çok satan elektrikli araç markası Nio, Kasım ayında çalışanlarının yüzde 10'unu işten çıkardığını açıklamıştı.
Geçtiğimiz yıl Tesla, daha fazla elektrikli araç piyasaya sürdükçe General Motors, Hyundai, Ford Motor ve Volkswagen gibi rakiplerine pazar payını kaptırdı.
ABD pazarında fahiş derecede yüksek tarifelerle karşı karşıya kalan BYD, otomobillerinin çoğunu Çin'de satıyor ancak küresel olarak, özellikle Avrupa'da genişliyor.
Aralık ayında şirket, Avrupa'daki ilk akülü otomobil üretim tesisi olan Macaristan'da bir montaj tesisi kuracağını duyurdu. Avrupa otomobil üretiminin evi olan Almanya'da BYD, 2023'ün başlarında üç elektrikli otomobil modelini tanıttı. BYD Almanya, Norveç ve İsveç'te bayilikler açtı.
Elektrikli araçlara yönelik küresel rekabet yoğunlaştıkça bunun siyasi sonuçları da yoğunlaştı. Amerika Birleşik Devletleri politika yapıcıları, yabancı şirketlerin Amerikan şirketleriyle ortak olmasını zorlaştırdı.
Avrupa'da milletvekilleri Çin'in hükümet sübvansiyonlarını inceliyor; bu, Avrupa Birliği tarafından gümrük vergilerine yol açabilecek bir hareket.
Ancak Avrupa otomotiv endüstrisi Çin'i bir müşteri ve iş ortağı olarak görmezden gelemez.
Çin'de 30.000'den fazla kişiyi istihdam eden BMW, geçen baharda Çin'in kuzeydoğusundaki Shenyang'daki fabrikasında akü montaj kapasitesine yaklaşık 1,4 milyar dolar yatırım yapacağını duyurdu.
Çin'i en büyük pazarı olarak gören Volkswagen, tedarik zincirinin ve üretiminin çoğunu Çin'e taşıyor. Alman devi, Çin'in merkezinde bir şehir olan Hefei'deki sanayi kompleksinde elektrikli arabalar geliştirmek için binlerce Çinli mühendisi işe alıyor.
Keith Bradsher, Melissa Eddie Ve Jack Ewing raporlamaya katkıda bulunmuştur.