FreeDoom
New member
Ulusal Ulaşım Güvenlik Kurulu Pazar günü yaptığı açıklamada, Cuma günü havada gövdesinin bir parçasını kaybeden Alaska Havayolları uçağının, son üç uçuşta basınç uyarı ışığının sönmesi nedeniyle su üzerinde uzun mesafeli uçuşlarda kullanılmadığını söyledi.
Komite başkanı Jennifer Homendy, sorunun Cuma günü ABD'de 171 Boeing 737 Max 9 uçağının yere indirilmesine yol açan olayda rol oynayıp oynamadığını söylemek için henüz çok erken olduğunu söyledi. Bayan Homendy, Portland, Oregon'da düzenlediği basın toplantısında, “Bu kesinlikle bir endişe kaynağı ve biz bunu ele almak istiyoruz” dedi.
Alaska Havayolları bakım çalışanlarına uyarı ışığının neden tekrar tekrar söndüğünü bulmaları talimatı verildiğini ancak çalışmanın Cuma günkü uçuştan önce tamamlanmadığını söyledi. Bayan Homendy bunun yerine, havayolu şirketinin Hawaii gibi destinasyonlara uçuşlarda kullanımını yasaklamış olmasına rağmen işçilerin sistemi sıfırladığını ve uçağı tekrar hizmete soktuğunu söyledi.
Güvenlik teşkilatının, ışıkların söndüğü üç uçuş sırasında neler olduğu hakkında daha fazla bilgi almaya çalıştığını ve bunların hepsinin 7 Aralık'tan bu yana gerçekleştiğini söyledi.
Cuma günü Alaska Havayolları'nın 1282 sefer sayılı uçağında Ontario, Kaliforniya'ya giderken meydana gelen olay 16.000 feet yükseklikte meydana geldi ve pilotları kalkıştan kısa bir süre sonra Portland Uluslararası Havaalanına dönmeye zorladı. Gemideki 171 yolcu ve altı mürettebattan hiçbiri ciddi şekilde yaralanmadı, ancak pilotlar acil iniş yaparken gövdedeki delikten gelen uğultulu rüzgarlara maruz kaldılar.
Yetkililer dikkatlerini, uçaktan kopan gövde parçasının kabinin ortasındaki kapı tıkacına çevirdi. Bayan Homendy Pazar günü yaptığı açıklamada, müfettişlerin Portland'daki bir evin arka bahçesinde kapı durdurucusunu bulduğunu söyledi. Kapı tıkaçları, uçakta mümkün olan maksimum koltuk sayısından daha az sayıda koltuk bulunması nedeniyle ihtiyaç duyulmayan acil çıkışları doldurmak için kullanılır.
Bayan Homendy ayrıca uçağın kokpit ses kayıt cihazına dair herhangi bir bilgi bulunmadığını, çünkü cihazın iki saat sonra yeniden kaydetmeye başladığını, önceki verileri sildiğini ve verilerin zamanında alınamadığını söyledi. Bayan Homendy, iki saatlik sürenin 25 saate çıkarılması için baskı yapan güvenlik kurumunun 2018'den bu yana kokpit ses kayıt cihazının da üzerine yazıldığı 10 soruşturma yürüttüğünü söyledi.
“Kokpit ses kayıt cihazları, soruşturmalar sırasında NTSB'den veya soruşturmalar sırasında FAA'dan daha fazlası için faydalıdır” dedi. “Neler olup bittiğini tam olarak belirlememize yardımcı olmaları açısından kritik öneme sahipler.”
Bayan Homendy, Cuma günkü olay sırasında basınç azaltma kuvvetinin kokpit kapısını parçalayarak açtığını ve pilotlardan birinin kulaklığını kaybetmesine neden olduğunu söyledi. Koltuk başlıkları koltuklardan ayrıldı, koltuk arkalıkları kayboldu ve kıyafetler uçağın her tarafına dağıldı.
Pazar günü, panelin Max uçağına ve onun sorunlu geçmişine yeniden dikkat çeken olayla ilgili soruşturmanın ilk tam günü oldu. 2018 ve 2019'da birkaç ay içinde iki Max 8 jetinin düşmesi ve yüzlerce insanın ölmesinin ardından Max dünya çapında yerde kalmak zorunda kaldı.
Cumartesi günü Federal Havacılık İdaresi, ABD havayolları tarafından kullanılan 171 Max 9 uçağın zorunlu denetimlerini duyurdu. 65 uçağı bulunan Alaska Havayolları, sipariş nedeniyle pazar günü 170 uçuşunu iptal etti. Diğer tüm havayolu şirketlerinden daha fazla sayıda Max 9'a sahip olan United Airlines, hafta sonu yaklaşık 270 uçuşunu iptal ettiğini söyledi.
Komite başkanı Jennifer Homendy, sorunun Cuma günü ABD'de 171 Boeing 737 Max 9 uçağının yere indirilmesine yol açan olayda rol oynayıp oynamadığını söylemek için henüz çok erken olduğunu söyledi. Bayan Homendy, Portland, Oregon'da düzenlediği basın toplantısında, “Bu kesinlikle bir endişe kaynağı ve biz bunu ele almak istiyoruz” dedi.
Alaska Havayolları bakım çalışanlarına uyarı ışığının neden tekrar tekrar söndüğünü bulmaları talimatı verildiğini ancak çalışmanın Cuma günkü uçuştan önce tamamlanmadığını söyledi. Bayan Homendy bunun yerine, havayolu şirketinin Hawaii gibi destinasyonlara uçuşlarda kullanımını yasaklamış olmasına rağmen işçilerin sistemi sıfırladığını ve uçağı tekrar hizmete soktuğunu söyledi.
Güvenlik teşkilatının, ışıkların söndüğü üç uçuş sırasında neler olduğu hakkında daha fazla bilgi almaya çalıştığını ve bunların hepsinin 7 Aralık'tan bu yana gerçekleştiğini söyledi.
Cuma günü Alaska Havayolları'nın 1282 sefer sayılı uçağında Ontario, Kaliforniya'ya giderken meydana gelen olay 16.000 feet yükseklikte meydana geldi ve pilotları kalkıştan kısa bir süre sonra Portland Uluslararası Havaalanına dönmeye zorladı. Gemideki 171 yolcu ve altı mürettebattan hiçbiri ciddi şekilde yaralanmadı, ancak pilotlar acil iniş yaparken gövdedeki delikten gelen uğultulu rüzgarlara maruz kaldılar.
Yetkililer dikkatlerini, uçaktan kopan gövde parçasının kabinin ortasındaki kapı tıkacına çevirdi. Bayan Homendy Pazar günü yaptığı açıklamada, müfettişlerin Portland'daki bir evin arka bahçesinde kapı durdurucusunu bulduğunu söyledi. Kapı tıkaçları, uçakta mümkün olan maksimum koltuk sayısından daha az sayıda koltuk bulunması nedeniyle ihtiyaç duyulmayan acil çıkışları doldurmak için kullanılır.
Bayan Homendy ayrıca uçağın kokpit ses kayıt cihazına dair herhangi bir bilgi bulunmadığını, çünkü cihazın iki saat sonra yeniden kaydetmeye başladığını, önceki verileri sildiğini ve verilerin zamanında alınamadığını söyledi. Bayan Homendy, iki saatlik sürenin 25 saate çıkarılması için baskı yapan güvenlik kurumunun 2018'den bu yana kokpit ses kayıt cihazının da üzerine yazıldığı 10 soruşturma yürüttüğünü söyledi.
“Kokpit ses kayıt cihazları, soruşturmalar sırasında NTSB'den veya soruşturmalar sırasında FAA'dan daha fazlası için faydalıdır” dedi. “Neler olup bittiğini tam olarak belirlememize yardımcı olmaları açısından kritik öneme sahipler.”
Bayan Homendy, Cuma günkü olay sırasında basınç azaltma kuvvetinin kokpit kapısını parçalayarak açtığını ve pilotlardan birinin kulaklığını kaybetmesine neden olduğunu söyledi. Koltuk başlıkları koltuklardan ayrıldı, koltuk arkalıkları kayboldu ve kıyafetler uçağın her tarafına dağıldı.
Pazar günü, panelin Max uçağına ve onun sorunlu geçmişine yeniden dikkat çeken olayla ilgili soruşturmanın ilk tam günü oldu. 2018 ve 2019'da birkaç ay içinde iki Max 8 jetinin düşmesi ve yüzlerce insanın ölmesinin ardından Max dünya çapında yerde kalmak zorunda kaldı.
Cumartesi günü Federal Havacılık İdaresi, ABD havayolları tarafından kullanılan 171 Max 9 uçağın zorunlu denetimlerini duyurdu. 65 uçağı bulunan Alaska Havayolları, sipariş nedeniyle pazar günü 170 uçuşunu iptal etti. Diğer tüm havayolu şirketlerinden daha fazla sayıda Max 9'a sahip olan United Airlines, hafta sonu yaklaşık 270 uçuşunu iptal ettiğini söyledi.