FreeDoom
New member
Airbus Perşembe günü yaptığı açıklamada, bu yıl dünyanın en çok rağbet gören bazı uçaklarının teslimatlarını artıracağını, en büyük uçak üreticisi konumunu güçlendireceğini ve ABD'li rakibi 737'deki büyük güvenlik krizinin etkilerine odaklanırken Boeing'den daha da uzaklaşacağını söyledi. Maksimum uçak serisi.
Avrupa havacılık devi Airbus, 737 Max'in ana rakibi olan popüler tek koridorlu jet A320neo da dahil olmak üzere bu yıl müşterilerine yaklaşık 800 jet teslim etmeyi planlıyor.Geçen yıl, başlangıçta planlanandan daha fazla 735 uçak teslim edildi. Bu yılki çaba, uçak üreticisinin CEO'su Guillaume Faury'nin, pandemik karantinaların ardından hava yolculuğu talebinde önemli bir iyileşme olarak tanımladığı şeyi karşılamayı amaçlıyor.
Airbus, kısmen Hindistan'dan ve diğer hızlı büyüyen ülkelerden gelen dar gövdeli ve orta boy jetlere yönelik artan talebin etkisiyle geçen yıl 2.094 ticari uçak siparişi rekoru kırdı. Bu, şirketin kapsamlı sipariş stokunu 2023 yılı sonunda 8.598 ticari uçağa yükseltti.
Boeing ise 528 ticari uçak teslim ederken, 1.576 net sipariş kaydetti.
Faury, Airbus'ın aynı zamanda en çok satan A320neo'nun halefini de hazırlamaya başladığını duyurdu. Yeni uçak daha yakıt tasarruflu olacak 2030'ların ortasından sonuna kadar göklere çıkacak.
Yeni Nesil Tek Koridor olarak bilinen bu uçağın geliştirilmesi, Airbus'ın son teknoloji uçaklar açısından Boeing'e karşı bir adım daha öne geçmesini sağlayacak. Uçak, koltuk başına yaklaşık yüzde 20 daha az yakıt kullanacak ve tamamen sürdürülebilir veya sentetik malzemelerden yapılacak. Analistler, şirketin kalite kontrol krizini çözmeye öncelik vermesi nedeniyle Boeing'in yeni uçak geliştirme konusunda ilerlemek için gerekli savaş gücüne sahip olmayabileceğini söyledi.
Airbus, 2023'te 65 milyar avronun üzerinde gelirle bir önceki yıla göre küçük bir artışla 5,8 milyar avro (6,2 milyar dolar) düzeltilmiş kâr bildirdi. Şirketin net nakitinin 10 milyar avroyu aşması nedeniyle olağan dağıtımına özel bir temettü ekledi.
Faury, Airbus'ın bunu düzeltmek için çalıştığını söylediği uzay işindeki büyük zarar nedeniyle şirketin kârı darbe aldı.
Ancak Avrupalı üretici, Airbus ve Boeing'in dünyadaki ticari uçakların çoğunluğunu ürettiği ana ticari uçak işinde liderliğini genişletiyor.
Airbus özellikle müşterilerinin sipariş ettiği binlerce jeti daha hızlı üretmek için çabalıyor. Bay Faury, dünya çapındaki havayollarından büyük ilgi gördüğünü söyledi. Ancak tedarik zinciri sorunları talebe ayak uydurmayı zorlaştırdı; Boeing'in yanlış adımları yeni fırsatlar açtığından şirket için bir ikilem oluştu.
Bu amaçla Bay Faury, Airbus'ın A320neo üretimini 2026 yılına kadar ayda 75 jete çıkarma planlarına sadık kaldığını, ancak muhtemelen önümüzdeki birkaç yıl içinde bunu yapmayacağını söyledi.
Boeing, 737 modelinin üretimini 2025 yılına kadar ayda 50 uçağa çıkarmayı planlamıştı. Ancak ABD'li şirket, Ocak ayı başlarında Alaska Airlines 737 Max 9 uçağında kalkıştan kısa bir süre sonra kapı panelinin yırtılmasıyla ortaya çıkan kalite kontrol sorunlarını ele aldığı için tahminlerini geçen ay askıya aldı.
Bu olay Airbus'ın ana rakibini sarstı, ABD federal soruşturmasını ateşledi ve Boeing İcra Kurulu Başkanı Dave Calhoun'u müşterilere, düzenleyicilere ve halka, şirketin güvenliğe kârdan daha fazla öncelik verdiği konusunda güvence vermeye odaklanmaya zorladı.
Kriz, Boeing'in 737 Max jetlerinden daha fazlasını üretme yeteneğini yavaşlattı. Federal Havacılık İdaresi, şirket kalite kontrol sorunlarını çözdüğünü kanıtlayana kadar Boeing'in tüm 737 Max uçaklarının üretimini artırma yeteneğini sınırlayacağını söyledi.
Airbus'ın güneybatı Fransa'da Toulouse'un hemen dışında bulunan genel merkez kompleksi, şirketin ne kadar hızlı büyümeye devam ettiğinin kanıtıdır. Airbus, A321neo'nun gelişimini desteklemek için geçen yaz Toulouse'da yeni bir montaj hattı açtı. Ve yakın zamanda müşterileri için yeni ve şık bir karşılama merkezinin inşaatını tamamladı ve önümüzdeki yıllardaki hızlı teslimatlara hazırlanıyor.
Çarşamba günü, Bay Faury ve Airbus yöneticileri şirketin kazanç açıklamasına son rötuşları yaparken, kuyruklarında havayolunun sarı güneş logosu bulunan iki adet yeni tamamlanmış Air India A320neo jeti yeni teslimat merkezine park edildi. IndiGo ve British Airways'e gidecek diğer uçaklar da teslimata hazırdı.
Airbus'ın müşteri deneyimi ekibi başkanı Jill Lawrie, dev süper jumbo A380'in yapımında kullanılan devasa hangarın dönüştürüldüğü yeni binanın panoramik terasında, “Daha fazlasını teslim ediyoruz ve daha fazlasını sunmaya devam edeceğiz” dedi. A321neo'ya. “Büyüyoruz ve daha verimli olmamız ve uçaklarımızın teslimatı için daha fazla kapasite yaratmamız gerekiyor.”
Perşembe günü düzenlediği basın toplantısında Bay Faury, şirketin üretimi artırmaya çalıştığı bir dönemde bile nicelikten ziyade kalite ve güvenliğe öncelik verilmesi gerektiğini vurguladı.
Bay Faury, “Nitelik, kalitenin önüne geçemez” dedi. “Birden fazla uçak değil, yüksek kaliteli ve güvenli birden fazla uçak teslim etmek istiyoruz” dedi.
Bay Faury, şirketin çalışanlara ve “sadece gerçekleri ve rakamları değil aynı zamanda güvenliği de öğrenen” kişilere yönelik kapsamlı eğitim programlarını içeren güçlü bir risk yönetimi kültürüne sahip olduğunu vurguladı.
Analistler, pandemi döneminde alınan önlemlerin bu kültürü desteklediğine dikkat çekti.
Pandemi havacılık ve uzay endüstrisinde keskin bir gerilemeye yol açarken Airbus, çalışanlarının çoğunu kısmi ücretli izinde tuttu. Bu, işsizliğin artmasını önlemek ve şirketlerin deneyimli, uzun vadeli çalışanlarını kaybetmek yerine ellerinde tutmalarına yardımcı olmak için Avrupa çapında uygulanan politikaları yansıtıyor. Buna karşılık Boeing, iş koşulları iyileştikçe çalışanlarını işten çıkardı ve yeni işe alımlar aradı.
Bay Faury, kalite ve güvenlik kontrollerini sürdürmek için “bunu yapmanın yolu sürekli olarak kendinize meydan okumaktır” dedi, “olabileceklerden korkmak ve her zaman neyin yanlış gidebileceğini düşünmek.”
Avrupa havacılık devi Airbus, 737 Max'in ana rakibi olan popüler tek koridorlu jet A320neo da dahil olmak üzere bu yıl müşterilerine yaklaşık 800 jet teslim etmeyi planlıyor.Geçen yıl, başlangıçta planlanandan daha fazla 735 uçak teslim edildi. Bu yılki çaba, uçak üreticisinin CEO'su Guillaume Faury'nin, pandemik karantinaların ardından hava yolculuğu talebinde önemli bir iyileşme olarak tanımladığı şeyi karşılamayı amaçlıyor.
Airbus, kısmen Hindistan'dan ve diğer hızlı büyüyen ülkelerden gelen dar gövdeli ve orta boy jetlere yönelik artan talebin etkisiyle geçen yıl 2.094 ticari uçak siparişi rekoru kırdı. Bu, şirketin kapsamlı sipariş stokunu 2023 yılı sonunda 8.598 ticari uçağa yükseltti.
Boeing ise 528 ticari uçak teslim ederken, 1.576 net sipariş kaydetti.
Faury, Airbus'ın aynı zamanda en çok satan A320neo'nun halefini de hazırlamaya başladığını duyurdu. Yeni uçak daha yakıt tasarruflu olacak 2030'ların ortasından sonuna kadar göklere çıkacak.
Yeni Nesil Tek Koridor olarak bilinen bu uçağın geliştirilmesi, Airbus'ın son teknoloji uçaklar açısından Boeing'e karşı bir adım daha öne geçmesini sağlayacak. Uçak, koltuk başına yaklaşık yüzde 20 daha az yakıt kullanacak ve tamamen sürdürülebilir veya sentetik malzemelerden yapılacak. Analistler, şirketin kalite kontrol krizini çözmeye öncelik vermesi nedeniyle Boeing'in yeni uçak geliştirme konusunda ilerlemek için gerekli savaş gücüne sahip olmayabileceğini söyledi.
Airbus, 2023'te 65 milyar avronun üzerinde gelirle bir önceki yıla göre küçük bir artışla 5,8 milyar avro (6,2 milyar dolar) düzeltilmiş kâr bildirdi. Şirketin net nakitinin 10 milyar avroyu aşması nedeniyle olağan dağıtımına özel bir temettü ekledi.
Faury, Airbus'ın bunu düzeltmek için çalıştığını söylediği uzay işindeki büyük zarar nedeniyle şirketin kârı darbe aldı.
Ancak Avrupalı üretici, Airbus ve Boeing'in dünyadaki ticari uçakların çoğunluğunu ürettiği ana ticari uçak işinde liderliğini genişletiyor.
Airbus özellikle müşterilerinin sipariş ettiği binlerce jeti daha hızlı üretmek için çabalıyor. Bay Faury, dünya çapındaki havayollarından büyük ilgi gördüğünü söyledi. Ancak tedarik zinciri sorunları talebe ayak uydurmayı zorlaştırdı; Boeing'in yanlış adımları yeni fırsatlar açtığından şirket için bir ikilem oluştu.
Bu amaçla Bay Faury, Airbus'ın A320neo üretimini 2026 yılına kadar ayda 75 jete çıkarma planlarına sadık kaldığını, ancak muhtemelen önümüzdeki birkaç yıl içinde bunu yapmayacağını söyledi.
Boeing, 737 modelinin üretimini 2025 yılına kadar ayda 50 uçağa çıkarmayı planlamıştı. Ancak ABD'li şirket, Ocak ayı başlarında Alaska Airlines 737 Max 9 uçağında kalkıştan kısa bir süre sonra kapı panelinin yırtılmasıyla ortaya çıkan kalite kontrol sorunlarını ele aldığı için tahminlerini geçen ay askıya aldı.
Bu olay Airbus'ın ana rakibini sarstı, ABD federal soruşturmasını ateşledi ve Boeing İcra Kurulu Başkanı Dave Calhoun'u müşterilere, düzenleyicilere ve halka, şirketin güvenliğe kârdan daha fazla öncelik verdiği konusunda güvence vermeye odaklanmaya zorladı.
Kriz, Boeing'in 737 Max jetlerinden daha fazlasını üretme yeteneğini yavaşlattı. Federal Havacılık İdaresi, şirket kalite kontrol sorunlarını çözdüğünü kanıtlayana kadar Boeing'in tüm 737 Max uçaklarının üretimini artırma yeteneğini sınırlayacağını söyledi.
Airbus'ın güneybatı Fransa'da Toulouse'un hemen dışında bulunan genel merkez kompleksi, şirketin ne kadar hızlı büyümeye devam ettiğinin kanıtıdır. Airbus, A321neo'nun gelişimini desteklemek için geçen yaz Toulouse'da yeni bir montaj hattı açtı. Ve yakın zamanda müşterileri için yeni ve şık bir karşılama merkezinin inşaatını tamamladı ve önümüzdeki yıllardaki hızlı teslimatlara hazırlanıyor.
Çarşamba günü, Bay Faury ve Airbus yöneticileri şirketin kazanç açıklamasına son rötuşları yaparken, kuyruklarında havayolunun sarı güneş logosu bulunan iki adet yeni tamamlanmış Air India A320neo jeti yeni teslimat merkezine park edildi. IndiGo ve British Airways'e gidecek diğer uçaklar da teslimata hazırdı.
Airbus'ın müşteri deneyimi ekibi başkanı Jill Lawrie, dev süper jumbo A380'in yapımında kullanılan devasa hangarın dönüştürüldüğü yeni binanın panoramik terasında, “Daha fazlasını teslim ediyoruz ve daha fazlasını sunmaya devam edeceğiz” dedi. A321neo'ya. “Büyüyoruz ve daha verimli olmamız ve uçaklarımızın teslimatı için daha fazla kapasite yaratmamız gerekiyor.”
Perşembe günü düzenlediği basın toplantısında Bay Faury, şirketin üretimi artırmaya çalıştığı bir dönemde bile nicelikten ziyade kalite ve güvenliğe öncelik verilmesi gerektiğini vurguladı.
Bay Faury, “Nitelik, kalitenin önüne geçemez” dedi. “Birden fazla uçak değil, yüksek kaliteli ve güvenli birden fazla uçak teslim etmek istiyoruz” dedi.
Bay Faury, şirketin çalışanlara ve “sadece gerçekleri ve rakamları değil aynı zamanda güvenliği de öğrenen” kişilere yönelik kapsamlı eğitim programlarını içeren güçlü bir risk yönetimi kültürüne sahip olduğunu vurguladı.
Analistler, pandemi döneminde alınan önlemlerin bu kültürü desteklediğine dikkat çekti.
Pandemi havacılık ve uzay endüstrisinde keskin bir gerilemeye yol açarken Airbus, çalışanlarının çoğunu kısmi ücretli izinde tuttu. Bu, işsizliğin artmasını önlemek ve şirketlerin deneyimli, uzun vadeli çalışanlarını kaybetmek yerine ellerinde tutmalarına yardımcı olmak için Avrupa çapında uygulanan politikaları yansıtıyor. Buna karşılık Boeing, iş koşulları iyileştikçe çalışanlarını işten çıkardı ve yeni işe alımlar aradı.
Bay Faury, kalite ve güvenlik kontrollerini sürdürmek için “bunu yapmanın yolu sürekli olarak kendinize meydan okumaktır” dedi, “olabileceklerden korkmak ve her zaman neyin yanlış gidebileceğini düşünmek.”