FreeDoom
New member
Ford Motor, spor arazi araçlarının el freni çekilmediği takdirde yuvarlanma riskiyle karşı karşıya bırakan bir kusur nedeniyle yaklaşık 238.000 Kaşifi geri çağırdı.
Etkilenen 2020 ila 2022 modellerinin üretimi durduruldu.
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi Perşembe günü Ford’a yazdığı bir mektupta, “Arka aks yatay montaj cıvatası kırılabilir ve tahrik milinin gevşemesine neden olabilir” dedi.
Mektupta, gücü tekerleklere ileten ve aracı hareket ettiren bir çubuk olan şaftın gevşemesi durumunda, çekiş kaybına veya park freni çekilmezse aracın yuvarlanmasına neden olabileceği belirtildi.
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nin geri çağırma yönetimi bölümünün başkanı Alex Ansley, “Bu senaryoların her biri kaza riskini artırabilir” diye yazdı.
Bir Ford sözcüsü yaptığı açıklamada, “önceki geri çağırmalardaki devrilme riskinin bir yazılım güncellemesiyle giderildiğini” söyledi.
Son geri çağırmayla arasındaki fark çare; Ford’un artık 230.000’den fazla aracı kontrol etmesi gerekiyor. Eskiden araçta sadece arıza olup olmadığı kontrol ediliyor ve parçalar ücretsiz olarak değiştiriliyordu.
Açıklamada, Ford’un önceki geri çağırmanın bir parçası olarak, yüzde 5’ten azının parkta yuvarlanma durumuyla veya güç kaybıyla sonuçlanan 396 adet arızalı arka aks cıvatası raporundan haberdar olduğu belirtildi.
Sahipleri en son geri çağırma hakkında bilgilendiren mektupların 6 Kasım’da postalanması bekleniyor. Sürücüler ayrıca Ford’un web sitesine araç şasi numarasını veya aracın yılını ve modelini girerek araçlarının geri çağrılıp çağrılmadığını da görebiliyor.
Ford, kurum kayıtlarına göre kusurla ilgili bilinen herhangi bir kaza veya yaralanmanın olmadığını söyledi.
McKinsey & Company’nin 2019 tarihli bir raporuna göre, ABD’de araç geri çağırma işlemleri son yirmi yılda daha yaygın hale geldi.
2016 yılında ABD otomotiv endüstrisinde ilk kez 1.000’den fazla araç geri çağırma gerçekleşti. Rapora göre 2017 yılında satılan her araca karşılık ortalama üç araç geri çağrıldı.
Ford, 2022 yılında 1,7 milyonu Ford Escape SUV olmak üzere 2,9 milyon aracı, vites kolu park konumundayken bile hareket etmelerine neden olabilecek olası bir arıza nedeniyle geri çağırmıştı.
Eylül ayında düzenleyiciler, düzinelerce otomobil üreticisi tarafından kullanılan 52 milyon hava yastığı şişiricisinin yırtılma riskiyle karşı karşıya olduğunu bildirdi.
McKinsey raporuna göre 2015’ten bu yana geri çağırmalar genellikle hava yastıklarıyla ilgili oluyor. Ancak daha karmaşık özelliklere sahip araçlar üretildikçe yazılım ve elektronik sorunlarından dolayı geri çağırmalarda artış yaşandı.
Etkilenen 2020 ila 2022 modellerinin üretimi durduruldu.
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi Perşembe günü Ford’a yazdığı bir mektupta, “Arka aks yatay montaj cıvatası kırılabilir ve tahrik milinin gevşemesine neden olabilir” dedi.
Mektupta, gücü tekerleklere ileten ve aracı hareket ettiren bir çubuk olan şaftın gevşemesi durumunda, çekiş kaybına veya park freni çekilmezse aracın yuvarlanmasına neden olabileceği belirtildi.
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nin geri çağırma yönetimi bölümünün başkanı Alex Ansley, “Bu senaryoların her biri kaza riskini artırabilir” diye yazdı.
Bir Ford sözcüsü yaptığı açıklamada, “önceki geri çağırmalardaki devrilme riskinin bir yazılım güncellemesiyle giderildiğini” söyledi.
Son geri çağırmayla arasındaki fark çare; Ford’un artık 230.000’den fazla aracı kontrol etmesi gerekiyor. Eskiden araçta sadece arıza olup olmadığı kontrol ediliyor ve parçalar ücretsiz olarak değiştiriliyordu.
Açıklamada, Ford’un önceki geri çağırmanın bir parçası olarak, yüzde 5’ten azının parkta yuvarlanma durumuyla veya güç kaybıyla sonuçlanan 396 adet arızalı arka aks cıvatası raporundan haberdar olduğu belirtildi.
Sahipleri en son geri çağırma hakkında bilgilendiren mektupların 6 Kasım’da postalanması bekleniyor. Sürücüler ayrıca Ford’un web sitesine araç şasi numarasını veya aracın yılını ve modelini girerek araçlarının geri çağrılıp çağrılmadığını da görebiliyor.
Ford, kurum kayıtlarına göre kusurla ilgili bilinen herhangi bir kaza veya yaralanmanın olmadığını söyledi.
McKinsey & Company’nin 2019 tarihli bir raporuna göre, ABD’de araç geri çağırma işlemleri son yirmi yılda daha yaygın hale geldi.
2016 yılında ABD otomotiv endüstrisinde ilk kez 1.000’den fazla araç geri çağırma gerçekleşti. Rapora göre 2017 yılında satılan her araca karşılık ortalama üç araç geri çağrıldı.
Ford, 2022 yılında 1,7 milyonu Ford Escape SUV olmak üzere 2,9 milyon aracı, vites kolu park konumundayken bile hareket etmelerine neden olabilecek olası bir arıza nedeniyle geri çağırmıştı.
Eylül ayında düzenleyiciler, düzinelerce otomobil üreticisi tarafından kullanılan 52 milyon hava yastığı şişiricisinin yırtılma riskiyle karşı karşıya olduğunu bildirdi.
McKinsey raporuna göre 2015’ten bu yana geri çağırmalar genellikle hava yastıklarıyla ilgili oluyor. Ancak daha karmaşık özelliklere sahip araçlar üretildikçe yazılım ve elektronik sorunlarından dolayı geri çağırmalarda artış yaşandı.